T H É M A
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
2.2 <strong>É</strong>VOLUTION DES TRAFICS ET R<strong>É</strong>PARTITION MODALE<br />
2.2.1 <strong>É</strong>volution des trafics par mode<br />
Les simulations réalisées avec Modev montrent une évolution globale des trafics sur les réseaux<br />
français de 2,1 % par an entre 2012 et 2030 dans le scénario central. L’ensemble des résultats<br />
est consigné dans le tableau 77. Cette évolution prend en compte l’ensemble des trafics :<br />
national, imports-exports et transit. Les parts modales de la route, du fer et du fluvial restent<br />
relativement inchangés. Pour le mode ferroviaire, la stabilité de la part modale est le résultat<br />
d’une baisse de la part du fer conventionnel (trains entiers et trains de lotissement) et d’un<br />
développement des autoroutes ferroviaires (voir annexe F.3).<br />
Pour le mode routier, la hausse de l’emport moyen par poids lourd, attribuée aux évolutions à<br />
venir dans la logistique ou dans la réglementation, et qui prolonge une tendance observée depuis<br />
1994, atténue de manière considérable l’augmentation des trafics. Alors que le transport routier,<br />
exprimé en tonnes-kilomètres, augmente de 2,1 % par an entre 2012 et 2030, l’augmentation du<br />
trafic routier, exprimé en poids lourds-kilomètres, s’effectue à un rythme limité à 1,4 % par an.<br />
L'augmentation de 2,1 % par an du trafic de marchandises se répartit en une augmentation de<br />
1,8 % pour les trafics domestiques, une augmentation de 2,5 % du trafic d'imports-exports et une<br />
augmentation de 2,5 % du trafic de transit. Le dynamisme de la demande de transport pour<br />
l'échange et le transit, identifié dans le tableau 72, se retrouve donc dans les projections de<br />
trafics.<br />
Ces projections pour le transport de marchandises font suite à une augmentation de 3,3 % par an<br />
du trafic sur la période 1985-2007, qui a été suivie, sous l’effet de la crise économique, d’une<br />
diminution de 18 % du trafic entre 2007 et 2009 et d'une relative stabilité depuis. Ces projections<br />
reposent sur une forte corrélation de la demande de transport de marchandises avec le PIB (voir<br />
annexe F.1) et s'expliquent donc par le cadrage macroéconomique prévoyant une reprise puis un<br />
rattrapage économique sur la période 2012-2030.<br />
Tableau 77 : <strong>É</strong>volution des trafics des différents modes de transport à l'horizon 2030<br />
Trafic national et<br />
international sur le<br />
territoire français<br />
Mds t.km<br />
2007 2012 2030<br />
Part<br />
modale<br />
Mds t.km<br />
Part<br />
modale<br />
Mds t.km<br />
Part<br />
modale<br />
TCAM<br />
2012-2030<br />
Route 319,0 86,4 % 263,5 86,7 % 382,7 86,7 % 2,1 %<br />
Fer<br />
42,6<br />
11,5 %<br />
32,5<br />
10,7 %<br />
47,2<br />
10,7 %<br />
2,1 %<br />
dont fer conventionnel<br />
33,1<br />
9,0 %<br />
24,5<br />
8,0 %<br />
32,3<br />
7,3 %<br />
1,6 %<br />
dont transport combiné<br />
8,8<br />
2,4 %<br />
7,2<br />
2,4 %<br />
10,4<br />
2,4 %<br />
2,0 %<br />
dont autoroutes ferroviaires<br />
0,7<br />
0,2 %<br />
0,9<br />
0,3 %<br />
4,5<br />
1,0 %<br />
9,6 %<br />
Voies navigables 7,5 2,0 % 7,7 2,5 % 11,6 2,6 % 2,3 %<br />
Total 369,1 100 % 303,8 100 % 441,6 100 % 2,1 %<br />
PL (Mds PL.km) 33,5 - 27,1 - 35,1 - 1,4 %<br />
108 - Projections de la demande de transport sur le long terme