T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
L’évolution des redevances d’infrastructure suit donc les hypothèses du référentiel de SNCF
Réseau, c’est-à-dire une augmentation de 1,4 % par an, en euros constants, entre 2015 et 2020,
une augmentation de 0,3 % par an entre 2020 et 2030, suivie d’une évolution au rythme de
l’inflation.
Par ailleurs, il a été supposé une augmentation de la productivité du mode ferroviaire du fait d’un
meilleur remplissage des trains :
- pour le transport combiné, augmentation des emports de 20 % à l’horizon 2030 et de 30 %
à l’horizon 2050 ;
- pour les trains entiers, augmentation des emports de 10 % à l’horizon 2030 et de 20 % à
l’horizon 2050 ;
- pour les trains de lotissement, le taux de remplissage passe de 39 % à 50 % à l’horizon
2030.
L’application de l’ensemble de ces hypothèses aboutit aux résultats du tableau 70.
Tableau 70 : Hypothèses d'évolution des prix ferroviaires
(euros constants hors redevances, hors coûts de transbordement pour le transport combiné)
Prix par trainkilomètre
Évolution 2012-2030 Évolution 2030-2050
Prix par tonnekilomètre
Prix par trainkilomètre
Prix par tonnekilomètre
Trains entiers 11 % 1 % 2 % -6 %
Trains de lotissement 10 % -14 % -3 % -3 %
Transport Combiné 12 % -7 % 2 % -6 %
Source : calculs CGDD à partir du modèle de coût de SNCF Réseau
1.3 HYPOTHÈSES POUR LE MODE FLUVIAL
Pour le mode fluvial, la mise en service du canal Seine-Nord Europe et la modernisation de la
flotte permettront l’emploi de cales de grand gabarit partout où celles-ci s’avèrent pertinentes. Il
en résulte une augmentation de l’emport par unité fluviale de 22 % en moyenne entre 2012 et
2030. En revanche, l’emport des barges fluviales n’augmente plus après 2030. Par ailleurs,
l’utilisation de moteurs plus modernes rend possible une diminution de la consommation de
carburant de 20 % à l’horizon 2030 et de 30 % à l’horizon 2050.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 101