Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance Tableau 62 : <strong>É</strong>valuation de l'impact du développement des autocars longue distance Milliards de voyageurs-kilomètres 2030 sans autocars 2030 avec autocars 2050 sans autocars 2050 avec autocars Route 192,1 190,7 230,3 228,6 Autocars 0 9,4 0 11,8 Fer 74,0 66,5 104,7 95,3 Air 12,4 12,4 15,3 15,3 Total 278,5 279,0 350,3 350,9 Variation de trafic due aux autocars (Mds de veh.km) -0,7 -0,8 Champ : déplacements longue distance France-France Attention : les déplacements longue distance en autocars non réguliers, c’est-à-dire le transport occasionnel et touristique, ne sont pas pris en compte 90 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance 3. Impact des nouveaux modes sur les projections de trafics Les prévisions ci-dessus ont été réalisées indépendamment, c’est-à-dire en supposant qu’il n’y avait pas de concurrence entre autocars et covoiturage. Or les deux modes ciblent une clientèle à faible valeur du temps et sont donc plutôt en forte concurrence, chacun disposant d’atouts spécifiques. Comme il n’y a pas de données quantitatives pour estimer le degré de concurrence, le calcul s’appuie sur une hypothèse forfaitaire. La part modale estimée des deux modes est respectivement de 2,8 % et 3,4 %, soit une somme de 6,2 %. Il a été supposé que 25 % de la clientèle des autocars et du covoiturage est en fait commune et que par conséquent la part modale totale des nouveaux modes ne sera que de 4,6 %. Au total, le développement de l’autocar et du covoiturage aura pour principal impact de freiner la croissance des trafics ferroviaires. Cependant, ce résultat repose sur des hypothèses qui restent fragiles et qui devront être précisées une fois que la diffusion du covoiturage et des autocars sera suffisante pour permettre une modélisation fine des comportements des usagers. En l'état, l'estimation de l'impact du covoiturage sur le trafic ferroviaire provient des déclarations des covoitureurs sur leurs choix en l’absence de covoiturage et non de données observées, et l'estimation de l'impact des autocars a été effectuée en supposant que les autocars étaient un mode essentiellement concurrent du mode ferroviaire, ce qui constitue une hypothèse susceptible d'orienter fortement les résultats. Tableau 63 : <strong>É</strong>valuation de l'impact des nouveaux modes sur les trafics longue distance France-France Milliards de voyageurs-kilomètres 2012 Sans nouveaux modes 2030 2050 Avec nouveaux modes Sans nouveaux modes Avec nouveaux modes Route 158,8 192,1 197,5 230,3 237,1 dont covoitureurs passagers 0 0 5,9 0 7,4 Autocars 0 0 7,0 0 8,9 Fer 55,2 74,0 63,1 104,7 91,0 Air 10,7 12,4 12,3 15,3 15,1 Total 224,6 278,5 279,9 350,3 352,1 Champ : déplacements longue distance France-France Les trafics d’échange avec l’étranger et de transit sur le territoire seront probablement peu affectés. Pour l’autocar, l’offre existe déjà et ces trafics, très spécifiques, n’ont pas été pris en compte dans la modélisation. Pour le covoiturage, les trafics semblent négligeables pour l’instant. Projections de la demande de transport sur le long terme - 91
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