T H É M A

Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance
liaison 25 par jour en dehors des liaisons d’initiative publique. Pour un jour de semaine, il y a
2 300 dessertes assurées sur ce périmètre, soit 3 dessertes par jour et par liaison.
Quantitativement, l’offre de transport par autocars reste cependant centrée sur les grandes villes
françaises, comme illustrée sur la figure 21.
En moyenne, un billet d’autocar est vendu 4,5 centimes par kilomètre. Ce chiffre est à comparer
au prix moyen du TGV qui se situe aux alentours de 13 centimes par kilomètre (y compris la
TVA). La moyenne cache cependant une importante variabilité. Le prix de l’autocar varie tout
d’abord en fonction de la date d’achat : pour un achat la veille du départ, le tarif moyen par
kilomètre monte à 5,5 centimes d’euros et approche 4 centimes d'euros un mois avant le départ.
Mais la plus forte variabilité se situe entre les compagnies et les relations comme illustrées dans
le graphique ci-dessous. Deux semaines avant le départ, on trouve encore certains billets à des
tarifs bas, de l’ordre de 2,5 centimes d’euros, alors que certaines liaisons sont offertes à près de
10 centimes d’euros du kilomètre et se rapproche donc du prix d’un billet de TGV.
Le premier bilan de l’Arafer 26 , réalisé dans le cadre de son observatoire des transports et de la
mobilité, fait état d’un prix moyen de 3,5 centimes d’euros par kilomètre. L’écart semble
surprenant. Plusieurs facteurs peuvent expliquer une telle différence :
- la moyenne que nous présentons ici est une moyenne sur les liaisons et n’a pas pu être
réalisée au prorata des voyageurs faute de données. C’est le cas du résultat de l’Arafer ;
- les données de l’Arafer concernent les deux derniers trimestres de 2015 pendant
lesquels les autocaristes ont probablement pratiqué des prix bas pour se construire un
marché ;
- il existe une concurrence accrue sur les liaisons importantes, aboutissant
temporairement à des tarifs significativement plus bas sur ces liaisons.
En tout état de cause, un tarif de 3,5 centimes du kilomètre semble difficilement soutenable au vu
des taux d'occupation observés par l’Arafer (de l’ordre de 30 %) et des coûts d’exploitation d’une
ligne d’autocars. Par la suite, la valeur moyenne retenue sera donc de 4,5 centimes.
La vitesse moyenne, calculée à partir des horaires théoriques fournie par les opérateurs est de
73 km/h, là encore avec une certaine variabilité. Ce chiffre moyen peut paraître faible, mais prend
en compte les arrêts intermédiaires et les parcours en milieu urbain à l’approche des grandes
agglomérations.
25 Une liaison s'entend ici dans le sens de la possibilité de faire un trajet en autocar avec une vitesse moyenne d’au moins
60 km/h. Il s’agira typiquement de liaison directe (sans changement d’autocars) ou bien avec une unique correspondance
peu coûteuse en temps.
26 Arafer, 2016, Analyse du marché libéralisé des services interurbains par autocar, Rapport de l’Observatoire des transports
et de la mobilité.
86 - Projections de la demande de transport sur le long terme