T H É M A
Projections_demande_transport
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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance<br />
Figure 15 : Modèle de flux de covoiturage pour les OD de la région urbaine parisienne :<br />
valeurs observées versus valeurs prédites<br />
Le modèle explique 70 % de la variabilité des observations et montre que les flux de covoitureurs<br />
sont significativement impactés par :<br />
- les trafics moyens tous modes (TMJA) avec une élasticité supérieure à 1. Cela<br />
implique que la part modale du covoiturage a tendance à être meilleure sur les<br />
relations OD fréquentées. Cela peut s’expliquer par une offre qui laisse plus de choix<br />
aux covoitureurs potentiels, en termes d’heures de départ notamment. Nous avons<br />
donc en quelque sorte un « effet Mohring » 19 ;<br />
- la présence d’une offre TGV. Elle a tendance à affecter positivement le flux de<br />
covoitureurs. Ce résultat peut paraître contre-intuitif mais traduit probablement le prix<br />
élevé d’un déplacement en TGV ainsi que les contraintes (réservation obligatoire,<br />
19 L'effet Mohring est une propriété des systèmes de transport illustrant les rendements d'échelle. Il apparaît lorsque, sur un<br />
trajet donné, les moyens de transport (par exemple des bus) augmentent en quantité en fonction de la demande. Cela<br />
donne une relation positive entre la qualité du service de transport et la demande.<br />
74 - Projections de la demande de transport sur le long terme