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Synthèse : Les principaux résultats Ce document présente les projections de la demande de transport de voyageurs et de marchandises aux horizons 2030 et 2050 réalisées par le Commissariat général au développement durable (CGDD). La synthèse qui est proposée ici en reprend les principaux résultats pour un scénario central à l’horizon 2030 et deux cadrages de la mobilité des passagers à courte distance et du fret à l’horizon 2050. Ces projections ont été réalisées à partir d'une hypothèse de reprise économique avec une croissance du PIB de 1,9 % par an entre 2012 et 2030, puis de 1,7 % par an entre 2030 et 2050, fondée sur les prévisions de croissance de la Direction Générale du Trésor dans le cadre des travaux du Conseil d'orientation des retraites. Le prix du pétrole retenu est de 93 € 2012 en 2030 et de 117 € 2012 en 2050, conformément aux prévisions de l'Agence internationale de l’énergie (AIE), scénario "New policies" de 2013. D’autres hypothèses ont dû être formulées pour élaborer ces projections, par exemple sur l’évolution des réseaux de transport et les modalités de leur tarification. Il convient de souligner qu’il s’agit là d’hypothèses de travail qui n’engagent pas le Ministère. De plus, des scénarios « variantes » ont permis d’isoler l’impact de ces paramètres sur les résultats. Ils sont détaillés dans chacun des chapitres. 1. TRANSPORT DE VOYAGEURS LONGUE DISTANCE La demande de transport de voyageurs longue distance, c'est-à-dire le nombre de déplacements sur plus de 100 kilomètres dont l'origine ou la destination se situe en France métropolitaine, pourrait croître au rythme de 1,1 % par an entre 2012 et 2030 pour passer de 954 à 1 171 millions de voyages par an. Cette évolution est liée à l'augmentation générale de la population et à la progression des salaires qui permettrait une augmentation des dépenses des ménages liées aux transports. La progression continuerait au même rythme de 1,1 % par an entre 2030 et 2050 pour arriver à un total de 1 455 millions de voyages par an. Le trafic « voyageurs » sur les réseaux français augmenterait à un rythme similaire de 1,2 % par an et passe de 317 à 396 milliards de voyageurs-kilomètres entre 2012 et 2030. Ce trafic atteindrait 490 milliards de voyageurs-kilomètres en 2050. 6 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Synthèse : Les principaux résultats Tableau 1 : Trafics voyageurs longue distance et parts modales à l'horizon 2030 2012 2030 Mode Mds voy.km Part modale Mds voy.km Part modale TCAM 2012-2030 Véhicules particuliers (VP) 237,9 74,9 % 290,7 73,4 % 1,1 % Fer Total 65,5 20,6 % 88,9 22,4 % 1,7 % Fer TGV 54,0 17,0 % 81,7 20,6 % 2,3 % Fer GL+TER 11,5 3,6 % 7,3 1,8 % -2,5 % Air 14,0 4,4 % 16,6 4,2 % 0,9 % Total 317,4 100 % 396,2 100 % 1,2 % Trafic VP (Mds veh.km) 107,7 - 133,8 - 1,2 % Source : projections avec Modev du CGDD. Champ : Trafic sur les réseaux intérieurs France. Sont pris en compte pour la route et le fer tous les déplacements internes à la France, la partie française des trafics d’échange, la partie française des trafics de transit et pour l’aérien les passagerskilomètres des vols intérieurs France (déplacements internes à la France et pré-acheminements vers le reste de l’Europe à bord des vols intérieurs). L'évolution des parts modales de transport profiterait au ferroviaire grâce à la mise en service de nouvelles lignes à grande vitesse telles que Tours-Bordeaux ou encore la deuxième phase de la LGV Est (la liste complète des projets pris en compte est dans l'annexe C). La part modale du fer atteindrait ainsi 25,7 % en 2050 contre 22,4 % en 2030 et 20,6 % en 2012. Tableau 2 : Trafics voyageurs longue distance et parts modales à l'horizon 2050 Mode Mds voy.km 2030 2050 Part modale Mds voy.km Part modale TCAM 2030-2050 Véhicules particuliers (VP) 290,7 73,4 % 343,3 70,1 % 0,8 % Fer 88,9 22,4 % 125,8 25,7 % 1,7 % Air 16,6 4,20% 20,8 4,3 % 1,2 % Total 396,2 100 % 489,9 100 % 1,1 % Trafic VP (Mds veh.km) 133,8 - 161,5 - 0,9 % Source : projections avec Modev du CGDD Projections de la demande de transport sur le long terme - 7
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