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Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance Dans les projections longue distance présentées dans la deuxième partie de cette étude, deux éléments de contexte majeur ont été ignorés : - le développement du covoiturage à longue distance, notamment avec une mise en relation par le biais d'une plateforme Internet ; - le développement du transport par autocars à longue distance, suite à la loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques, dite loi Macron. Cette partie propose, en plus d’un état des lieux du développement de ces modes en 2015, une évaluation du potentiel de développement de ces deux modes. Il actualise en conséquence les projections de trafic voyageurs. 68 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 3 : Impacts des nouveaux modes sur les déplacements à longue distance 1. Impact du développement de la pratique du covoiturage Le covoiturage pour les déplacements longue distance est une pratique très médiatisée, notamment du fait du succès de l’entreprise Blablacar. Ce chapitre propose un état des lieux de la pratique suivi d’une évaluation de son potentiel de développement. L’étude se limite au covoiturage formalisé par une plate-forme Internet et ne s’intéresse donc pas au covoiturage avec des amis ou de la famille (voir encadré covoiturage informel). Les données présentées dans cette partie sont issues d’une étude distincte du CGDD (<strong>É</strong>tudes et documents n°146, Covoiturage longue distance : état des lieux et potentiel de croissance, mai 2016). Encadré 2 : Et le covoiturage informel ? Dans sa forme traditionnelle, c’est-à-dire pratiqué de manière informelle avec la famille et les amis, le covoiturage a tendance à décliner. Les résultats des deux dernières enquêtes nationales transports déplacements montre que le taux d’occupation, c’est-à-dire le nombre de personnes moyen par voiture diminue. Des analyses conduites au CGDD indiquent que les déterminants de cette décroissance sont l’évolution à la baisse de la taille des ménages et la hausse du taux de motorisation. Plus les ménages sont petits et motorisés, plus le taux d’occupation a tendance à baisser. Puisque la taille des ménages ira certainement en diminuant pour les années à venir, il est probable que cette tendance ne s’inversera pas. Tableau 55: <strong>É</strong>volutions des taux d’occupation des voitures particulières entre les deux dernières enquêtes nationales transports Année 1994 2008 Taux d’occupation longue distance Taux d’occupation ensemble des déplacements 2,4 2,2 1,8 1,6 Source : Estimations SOeS à partir des ENTD 1994 et 2008 Projections de la demande de transport sur le long terme - 69
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T Analyse H É M A Projections de l
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contributeurs RP Rémi Pochez Adjoi
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Synthèse : Les principaux résulta
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Introduction Enjeux et méthodologi
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Introduction : Enjeux et méthodolo
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