T H É M A
Projections_demande_transport
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Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs<br />
4.2 PROJECTIONS DE LA MOBILIT<strong>É</strong> COURTE DISTANCE EN 2050, CADRAGE<br />
TENDANCIEL<br />
Le cadrage 2050 tendanciel a été construit à partir des projections à l'horizon 2030 en<br />
prolongeant les hypothèses d'évolution de la population et de la mobilité en fonction du salaire<br />
moyen par tête. L'offre de transports en commun est supposée inchangée entre 2030 et 2050 et<br />
les prix du carburant augmentent de la même manière que pour la mobilité longue distance. Les<br />
résultats pour le cadrage tendanciel à l'horizon 2050 sont présentés dans les tableaux cidessous.<br />
Tableau 48 : <strong>É</strong>volution de la mobilité courte distance entre 2012, 2030 et 2050<br />
en cadrage tendanciel<br />
Mds voy.km 2012 2030 2050 tendanciel<br />
TCAM<br />
2012-2050<br />
Véhicules particuliers (VP) 462,0 512,2 584,9 0,6 %<br />
Transports collectifs (TC) 55,4 71,0 82,4 1,1 %<br />
Marche, vélo 19,5 22,5 26,2 0,8 %<br />
Ensemble 536,8 605,7 693,5 0,7 %<br />
Circulations VP (Mds veh.km) 318,6 353,2 403,4 0,6 %<br />
Tableau 49 : Mobilité courte distance entre 2012 et 2050 en cadrage tendanciel, répartition par<br />
zone et par type de mobilité<br />
Mds voy.km<br />
2012 2050 tendanciel TCAM 2012-2050<br />
Ensemble dont TC Ensemble dont TC Ensemble dont TC<br />
Paris et banlieue parisienne 94,3 23,3 117,8 31,3 0,6 % 0,8 %<br />
Villes de plus de 100 000<br />
habitants et leurs banlieues<br />
Villes moyennes et espaces<br />
ruraux<br />
205,0 25,0 274,6 39,8 0,8 % 1,2 %<br />
237,4 7,0 301,1 11,3 0,6 % 1,3 %<br />
Ensemble 536,8 55,4 693,5 82,4 0,7 % 1,1 %<br />
Déplacements urbains 156,1 23,5 200,7 35,5 0,7 % 1,1 %<br />
Déplacements interurbains 380,8 31,8 492,7 46,9 0,7 % 1,0 %<br />
4.3 PROJECTIONS DE LA MOBILIT<strong>É</strong> COURTE DISTANCE EN 2050, CADRAGE SNBC<br />
Pour l'établissement des projections courte distance à l'horizon 2050 dans le cadrage SNBC,<br />
quatre hypothèses volontaristes supplémentaires ont été prises en compte :<br />
- la sensibilité au revenu du nombre de déplacements et de la distance moyenne des trajets<br />
64 - Projections de la demande de transport sur le long terme
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