T H É M A
Projections_demande_transport
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Partie 2 : Projections de la demande de transport de voyageurs<br />
1. <strong>É</strong>volution des prix des modes de<br />
transport<br />
1.1 HYPOTHÈSES CONCERNANT LE COÛT D’UTILISATION DE LA VOITURE<br />
PARTICULIÈRE<br />
Les coûts d’utilisation de la voiture particulière se décomposent en deux postes :<br />
- le prix des péages ;<br />
- le coût kilométrique d’usage qui comprend lui-même : une composante coût de l’énergie de<br />
propulsion (carburant ou électricité) et une composante entretien, réparation et dépréciation<br />
du véhicule.<br />
1.1.1 Les péages<br />
Les péages en année de référence. Les péages ont été intégrés en appliquant pour chaque<br />
réseau concessionnaire le péage kilométrique moyen appliqué par le concessionnaire. Les<br />
ouvrages spécifiques (tunnels, viaducs) dont le péage est un prix fixe sont aussi pris en compte.<br />
<strong>É</strong>volution des péages en projection. Les évolutions des péages sont estimées pour chaque<br />
concession à partir des taux kilométriques plafonds figurant dans les contrats. Ces évolutions<br />
diffèrent donc d’un concessionnaire à l’autre et entre concessions anciennes et récentes.<br />
<strong>É</strong>volution 2012-2030. Les péages de chaque concession sont supposés évoluer au même<br />
rythme que les taux kilométriques plafonds figurant dans les contrats. Les évolutions prévues<br />
pour les péages sont donc beaucoup plus dynamiques pour les concessions récentes que pour<br />
les plus anciennes. En l’absence de contrat de plan ou d'entreprise et sans disposition<br />
particulière inscrite au cahier des charges de la concession, le taux annuel de hausse retenu est<br />
supposé égal à 70 % de l’inflation. Pour les autoroutes susceptibles d’être mises en service d’ici<br />
2030, les niveaux de péage et leurs évolutions ne sont généralement pas encore connus. En<br />
l’absence d’éléments plus précis, il est supposé un péage kilométrique de 10,0 c€ 2000 /km hors<br />
taxes pour les véhicules légers (et de 30,0 c€ 2000 /km pour les poids lourds) avec un taux<br />
d’évolution en euros courants légèrement supérieur à l’inflation de 2 % entre l’année 2000 et<br />
l’année de mise en service effective, suivi d’une évolution comme l’inflation (supposée être de<br />
1,8 % par an). Une fois estimés en euros courants, les péages sont déflatés du taux d’inflation<br />
retenu dans les hypothèses de prévision du COR (1,8 % par an).<br />
<strong>É</strong>volution 2030-2050. Les péages sont supposés continuer à évoluer au même rythme que les<br />
taux kilométriques plafonds figurant dans les contrats jusqu’aux dates de fin des contrats de<br />
concession en cours (soit aux alentours de 2030-2035 pour les concessions portant sur l’ancien<br />
réseau et jusqu’à 2050 voire au-delà pour les concessions récentes ou futures).<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 33