T H É M A
Projections_demande_transport
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Annexes méthodologiques<br />
Annexe F<br />
Compléments pour les projections<br />
marchandises<br />
F.1 - <strong>É</strong>QUATIONS <strong>É</strong>CONOM<strong>É</strong>TRIQUES DES PROJECTIONS MARCHANDISES<br />
Les projections marchandises ont été réalisées à partir des données SitraM jusqu’en 2012 en<br />
utilisant les équations économétriques suivantes, calées sur des observations réalisées entre<br />
1985 et 2009. Ces équations économétriques appliquent une élasticité constante selon les<br />
variables économiques suivantes :<br />
- production nationale par secteur économique ;<br />
- valeurs ajoutées régionalisées par secteur économique ;<br />
- autres variables régionales : population, surface d’entrepôt, PIB.<br />
Tableau 111 : <strong>É</strong>quations de génération des projections de la demande de transport de marchandises<br />
Libellé NST<br />
Code<br />
NST<br />
Sens Variable explicative <strong>É</strong>lasticité<br />
Valeur ajoutée de l’agriculture 0,41<br />
Produits agricoles et<br />
animaux vivants<br />
0<br />
<strong>É</strong>missions<br />
Attractions<br />
Valeur ajoutée des industries agricoles et<br />
alimentaires<br />
0,11<br />
Surface d’entrepôt 0,37<br />
Valeur ajoutée des industries agricoles et<br />
alimentaires<br />
0,33<br />
Surface d’entrepôt 0,33<br />
Denrées alimentaires<br />
et fourrage<br />
1<br />
<strong>É</strong>missions<br />
Valeur ajoutée des industries agricoles et<br />
alimentaires<br />
0,95<br />
Attractions Population régionale 0,85 45 ou 0,15 46<br />
Valeur ajoutée des industries agricoles et<br />
alimentaires<br />
0,17 ou 1,0<br />
45 Pour les régions Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-Normandie, Bourgogne, Centre, Champagne-Ardenne, Franche-<br />
Comté, Haute-Normandie, Languedoc-Roussillon, Limousin, Lorraine, Midi-Pyrénées, Picardie et Poitou-Charentes<br />
46 Régions Bretagne, Île-de-France, Nord-Pas-de-Calais, Pays de la Loire, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur<br />
160 - Projections de la demande de transport sur le long terme