T H É M A
Projections_demande_transport
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Annexes méthodologiques<br />
Fiabilité du temps de parcours. Au sein de la valorisation de la qualité de service l’effet<br />
« confort » n’est que très rarement distingué de l’effet « fiabilité du temps de parcours ». Ce<br />
dernier a été très étudié récemment, surtout aux <strong>É</strong>tats-Unis dans le cadre du développement des<br />
lignes autoroutières réservées aux véhicules à haut taux d’occupation 43 , mais les études se sont<br />
plutôt concentrées sur les choix d’horaires de départ au sein d’un même mode de transport. A<br />
priori, sans étude spécifique sur les autocars et sans connaissance des distributions de temps de<br />
parcours en autocar sur chacune des origines-destinations réalisables en France, il n’est pour le<br />
moment pas possible de proposer une méthode un tant soit peu robuste pour modéliser et<br />
valoriser la fiabilité du temps de parcours.<br />
E.3 - VALORISATION DE LA QUALIT<strong>É</strong> DE SERVICE DES AUTOCARS<br />
Comme les études présentées ci-dessus le suggèrent, la valorisation de la qualité de service est<br />
essentielle afin d’estimer correctement les choix modaux effectués par les voyageurs. De plus,<br />
celles-ci témoignent également d’une très forte variabilité des résultats au sein d’un même mode<br />
de transport selon la technologie ou l’opérateur en place (les résultats les plus marqués<br />
concernant l’avion, ce mode proposant des qualités de services très différentes entre les classes<br />
« Business » et « économique »).<br />
Concernant l’autocar en particulier, les études sur les préférences révélées effectuées en<br />
Norvège et en Suède 44 présentent une qualité de service d’une part plus élevée pour les autocars<br />
que pour les véhicules particuliers et, d’autre part, comparable voire moindre que pour le train.<br />
Toutefois, il est important de noter que les compagnies suédoises et norvégiennes d’autocars<br />
disposent d’une qualité de service sensiblement meilleure que les autocars français : depuis<br />
2008, la compagnie suédoise Swebus a par exemple déployé des services WiFi à bord. De<br />
même, la compagnie norvégienne Nor-Way Bussekspress propose, elle, des sièges espacés, la<br />
climatisation, et le thé-café gratuit.<br />
Afin de respecter les ordres de grandeur observés précédemment et de prendre une hypothèse<br />
de travail conservatrice, une pondération intermédiaire de 1,25 sera retenue. Le transport par<br />
autocar sera donc modélisé de la même manière que le transport ferroviaire mais avec un malus<br />
d'inconfort représentant 0,25 fois le temps de parcours.<br />
43 Voir notamment les travaux de Markovitch (2009), “Synthesis of research on value of time and value of reliability”, Florida<br />
Department of Transport<br />
44 Notons que les compagnies suédoises en norvégiennes d’autocar (Swebus, Svenska Buss, et Nor-Way Bussekspress,<br />
etc.) ont des qualités de services comparables à celles proposées par Eurolines.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 159