T H É M A

Annexes méthodologiques
E.2 - PRISE EN COMPTE DE LA QUALITÉ DE SERVICE : RÉSULTATS DES ÉTUDES
Dans la plupart des études sur les préférences révélées ou observées, la distinction entre temps
de transport, confort du mode emprunté et incertitude sur la durée du trajet n’est pas effectuée,
ou alors, les estimations présentées ne contrôlent pas les caractéristiques des individus 42 . En
conséquence, il n’est pas possible, au sein des valeurs du temps observées, de séparer les
effets du temps de parcours et de ceux relevant de la qualité du mode de transport. Dans
certaines études, néanmoins, la prise en compte de la qualité de service est séparée de la
valorisation du temps de parcours seul.
Lorsque la valorisation de la qualité de service est observable, la question se pose de savoir si
cette valorisation est homogène au sein de la population (et donc notamment indépendante du
revenu) ou si, comme pour les valeurs du temps, il existe une fonction de distribution plus
complexe des primes de qualité de service au sein de la population.
Confort des véhicules. Les études consultées dans le cadre de ces travaux relatent plutôt
l’existence de primes de confort/inconfort quasi-uniformes pour un mode donné. Les résultats de
deux études portant sur la Suède et la Norvège sont présentés dans les tableaux 109 et 110.
Tableau 109 : Valeurs du temps de parcours en Suède et pondérations par mode
Parts
Valeurs du temps de
parcours (SEK/h)
Coefficients de
pondération
Coefficients de pondération du temps de parcours
Train IC
(~TER)
X2000
(~TGV)
Autocar Avion Voiture
Déplacements
personnels
Travailleurs, 90
SK
20 % 144 0,6 0,6 0,9 0,8-1,3 1
Travailleurs, 70
SK
50 % 112 0,6 0,6 0,9 0,8-1,3 1
Étudiants 15 % 40 0,6 0,6 0,8 0,8-1,3 1
Personnes âgées 15 % 45 0,6 0,5 0,8 0,7-1,1 1
Déplacements de
moins de 100 km
- 34 0,6 0,5 0,9 - 1
Déplacements
professionnels
100 % 352 0,6 0,6 0,9 0,8-1,3 1
Source : « La déréglementation du transport par autocar en Suède » dans OCDE (2001), « Les services réguliers interurbains
d’autocars en Europe » et calculs DG Trésor.
NB : les valeurs du temps et les coefficients de pondérations sont tirés d’une étude suédoise sur les préférences déclarées et
résultent aussi d’un travail de calibration propre non détaillé.
42 C’est par exemple le cas de la seule étude française connue, Hammadou et Jayet (2002), « La valeur du temps pour les
déplacements à longue distance : une évaluation sur données françaises », les Cahiers scientifiques du transport. Des
statistiques sont présentées par mode, puis par mode et par motif, mais sans s’assurer de la comparabilité des voyageurs,
par exemple en termes de revenus.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 157