T H É M A
Projections_demande_transport
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Annexes méthodologiques<br />
D.2 - <strong>É</strong>LASTICIT<strong>É</strong>S DES TRAFICS PAR RAPPORT AUX COÛTS DES DIFF<strong>É</strong>RENTS MODES<br />
DE TRANSPORT<br />
Les trafics des différents modes de transport sont par ailleurs influencés par les prix. Le<br />
tableau 108 présente l’influence des prix sur les trafics.<br />
Tableau 108 : <strong>É</strong>lasticités des trafics voyageurs longue distance par rapport aux prix<br />
Mode Prix route Prix fer Prix air<br />
Trafic routier -0,24 0,07 Non significative<br />
Trafic ferroviaire 0,17 -0,84 Non significative<br />
Trafic aérien 0,31 0,58 -0,65<br />
Source : calculs CGDD d’après Modev<br />
Comme l'impact des prix sur la demande de transport exprimée en nombre de déplacements<br />
n'est pas modélisé dans Modev, ces élasticités correspondent principalement à des variations de<br />
parts modales, et dans une moindre mesure à des reports d'itinéraires. Compte-tenu de la<br />
hausse concomitante des prix des combustibles fossiles et des progrès d'efficacité énergétique<br />
entre 2012, 2030 et 2050, cette hypothèse simplificatrice n'induit pas de biais important dans<br />
l'évolution des trafics représentés dans les scénarios centraux. L'approximation est plus forte<br />
pour les comparaisons entre variantes de prix du pétrole autour du scénario central, avec des<br />
écarts de trafics totaux qui pourraient être plus importants. Ainsi, pour une élasticité de la<br />
demande au prix routier (carburant et entretien) de -0,1, la différence entre les trafics tous modes<br />
des scénarios Baril Bas et Baril Haut serait de l’ordre de 2 %.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 155