T H É M A
Projections_demande_transport
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Annexes méthodologiques<br />
Cette finesse de représentation est une caractéristique importante car les comportements de<br />
déplacements, et notamment de choix de mode, varient significativement selon le type de<br />
personnes et la motivation de leurs déplacements. De la même façon, certains types de<br />
marchandises sont plus adaptés aux transports massifiés que d'autres.<br />
Tableau 103 : La modélisation de la demande dans Modev en quelques chiffres<br />
Variable<br />
Jours types<br />
Nombre de<br />
classes<br />
6 (2x3)<br />
Modalités<br />
<strong>É</strong>té, hors été<br />
Jour de semaine, samedi, dimanche<br />
Motifs 3 Professionnel, personnel, autre<br />
Profils socioprofessionnels<br />
6 (2x3)<br />
Motorisé, non-motorisé<br />
Actif mobile, actif peu mobile, retraité<br />
Types de marchandises 10 Chapitres de la NST-R<br />
Des réseaux multimodaux fins accompagnés de base de données de prix. Modev est<br />
caractérisée par une représentation fine de l'offre de transport. Modélisé par 276 000 arcs, le<br />
réseau routier se compose des autoroutes, des routes nationales et des routes départementales<br />
principales. La capacité de ces infrastructures routières est prise en compte par le modèle afin de<br />
bien intégrer la congestion. De même, la division de la demande en jours types permet un effet<br />
différencié de la congestion en fonction des jours de la semaine et des périodes de vacances.<br />
Figure 36 : Réseau routier fin de Modev : 276 000 arcs<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 147