T H É M A

Partie 5 : Bilan de la circulation et des émissions de CO 2
2. Émissions de CO 2
Le bilan des émissions de CO 2 agrège l'ensemble des éléments de la circulation routière et des
trafics des autres modes pour décrire les impacts du secteur des transports sur les émissions de
gaz à effet de serre. La déclinaison indicative par grands secteurs d'activité des budgets carbone
figurant dans la Stratégie nationale bas carbone (SNBC) suppose une baisse de 29% des
émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports pour de la période 2024-2028 par
rapport à 2013. À l'horizon 2050, l'objectif est de parvenir à une baisse d'au moins deux tiers.
2.1 ÉMISSIONS UNITAIRES
Les hypothèses d'émissions unitaires sont les suivantes :
- Véhicules personnels : les émissions du modèle de parc du CGDD ont été utilisées, avec
un objectif d'émissions unitaires théoriques de 50 gCO 2 /km pour les véhicules neufs en 2030,
généralisé au parc roulant en 2050. L'écart de consommation entre émissions théoriques et
émissions effectives, attribuable à l'inadéquation des tests aux conditions réelles de conduite,
est maintenu constant en valeur relative. Ces hypothèses sont inspirées de la SNBC et sont
en cohérence avec les hypothèses de consommations unitaires prises pour les projections
voyageurs. Dans le cadrage SNBC, une hypothèse plus optimiste a été prise pour les trafics
courte distance. Il a été supposé qu'une diffusion plus importante des véhicules électriques
permettait de ramener les émissions unitaires des circulations courte distance à 30 gCO 2 /km
(moyenne pour les véhicules thermiques et électriques) en 2050 ;
- Deux-roues motorisés : les émissions unitaires actuelles des deux-roues motorisées sont
estimées à 83 gCO 2 /km d'après une étude du CGDD 38 . Il a été supposé que ces émissions
évolueraient au même rythme que celles des véhicules personnels pour les circulations
courte distance. Cette hypothèse suppose le remplacement d'une partie du parc actuel par
des deux-roues électriques ;
- Véhicules utilitaires légers : les mêmes hypothèses d'émissions unitaires que pour les
véhicules personnels ont été prises pour les véhicules utilitaires légers (VUL). Étant donné
que 94 % du trafic des VUL correspondent aujourd'hui à des trajets locaux, il a été supposé
une diffusion des véhicules électriques similaires sur ces circulations que pour les circulations
de véhicules personnels à courte distance ;
- Bus et cars : les hypothèses utilisées pour les transports en commun routier sont une
diminution des émissions unitaires de 25 % entre 2012 et 2030 et à nouveau de 25 % entre
2030 et 2050 ;
38 Longuar Z, Nicolas JP et Verry D (2010), Chaque Français émet en moyenne 2 tCO 2/an pour effectuer ses déplacements
(revue du CGDD « La mobilité des Français. Panorama issu de l’enquête nationale transports et déplacements 2008 »,
décembre 2010).
Projections de la demande de transport sur le long terme - 139