T H É M A

Partie 5 : Bilan de la circulation et des émissions de CO 2
1. Bilan de la circulation routière
Le bilan de la circulation routière agrège les résultats des différentes parties de ce document pour
décrire l'évolution du nombre de véhicules circulant sur le réseau routier. Sont considérés dans
cette partie à la fois les véhicules personnels, dont la dynamique a été décrite dans les deuxième
et troisième parties, et les poids lourds pour lesquels les projections ont été données dans la
quatrième partie. Ce bilan intègre également des trafics qui n'ont pas encore été considérés
jusqu'à présent : les véhicules utilitaires légers (VUL), les deux-roues motorisés, les bus et les
autocars.
L'enquête sur l'utilisation des véhicules utilitaires légers, réalisée tous les cinq ans et pour la
dernière fois en 2011, permet d'avoir une répartition des trafics des VUL en fonction de la nature
du trafic et du type de trajet. Il apparaît ainsi que 14 % du trafic des VUL correspond à du
transport de marchandises tandis que le reste du trafic correspond soit à du transport de biens 35
ou de services, soit à une utilisation personnelle 36 . Par ailleurs, 94 % du trafic des VUL
correspondaient à des trajets locaux et 6 % à des trajets nationaux ou internationaux. Pour ce
bilan, il a donc été considéré que 14 % du trafic des VUL suivaient en projections la dynamique
de la circulation des poids lourds, tandis que les 86 % restants augmentaient comme l'ensemble
de la mobilité courte distance.
Les deux-roues motorisés constituent, avec les vélos, l'un des éléments de la catégorie "autres
modes" dont l'évolution est indiquée dans la partie sur les projections de voyageurs à courte
distance. Les bus et le transport scolaire ont été également considérés dans les projections de
voyageurs à courte distance, ils sont intégrés dans la catégorie "transports en commun" avec les
tramways, les métros, une partie des TER, etc.
Les autocars longue distance sont évoqués dans la partie sur les nouveaux modes de transport,
suite à la libéralisation permise par la loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances
économiques, dite loi Macron. Le potentiel du transport par autocar a été évalué à 7,0 milliards
de voyageurs-kilomètres à l'horizon 2030. Le nombre d'autocars correspondant est évalué ici à
partir d'une hypothèse de 45 passagers en moyenne. Par ailleurs, certains autocars existaient
avant la publication de la loi Macron. C'est le cas des autocars interurbains opérés pour le
compte des conseils régionaux en substitution de l'offre TER ou encore de ceux utilisés pour du
transport occasionnel, par exemple pour du tourisme. Ces autocars n'ont pas été pris en compte
jusqu'ici mais doivent être rajoutés au bilan de la circulation. En 2013, ils représentaient
1,1 milliard de véhicules-kilomètres d'après une enquête sur l'utilisation des autocars en France 37 .
Il a été supposé pour ces trafics une évolution similaire à celle de l'ensemble de la mobilité
longue distance.
35 Dans cette enquête, est considéré comme du transport de biens tout transport d'objets servant dans une activité qu'exerce
le conducteur du véhicule (outillage, échantillons, matériaux) ou en étant des sous-produits (gravats, déchets). Cette
catégorie est distinguée du transport de marchandises, qui sont soit destinés à la revente, soit livrés ou ramassés.
36 SOeS, Les véhicules utilitaires légers : une bonne complémentarité avec les poids lourds, Le Point Sur n°190, juin 2014.
37 SOeS, L'utilisation et les équipements des autocars en 2013, Chiffres & statistiques n°579, novembre 2014.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 137