T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
Région
Mds PL.km
2012 2030 2050
Évolution
2012-2050
Midi-Pyrénées 0,94 1,21 1,22 30 %
Limousin 0,45 0,55 0,47 5 %
Rhône-Alpes 2,44 3,13 3,92 61 %
Auvergne 0,77 0,97 0,82 7 %
Languedoc-Roussillon 1,43 1,95 2,56 78 %
Provence-Alpes-Côte d’Azur 1,58 2,02 2,48 57 %
Corse 0,09 0,10 0,12 37 %
Total France 27,11 35,10 41,84 54 %
4.4 VARIANTES POUR 2050, CADRAGE SNBC
Cinq scénarios alternatifs ont été testés pour 2050 dans le cadrage SNBC. Quatre de ces
variantes évaluent la sensibilité des trafics au PIB et au prix du pétrole 34 . La cinquième évalue
l’impact du prix du péage sur la répartition modale. Les scénarios étudiés sont :
- scénario central : évolution du PIB de 1,8 % par an entre 2012 et 2050 et prix du baril de
pétrole de 117 € 2012 en 2050 ;
- PIB Haut : évolution du PIB de 2,3 % par an entre 2012 et 2050 ;
- PIB Bas : évolution du PIB de 1,3 % par an entre 2012 et 2050 ;
- Baril Haut : prix du baril de pétrole de 188 € 2012 en 2050 ;
- Baril Bas : prix du baril de pétrole de 67 € 2012 en 2050 ;
- Péages Bas : dans ce scénario, l’arrivée à terme des contrats de concession et l’arrêt du
financement par adossement permet une réduction significative des prix des péages
autoroutiers pour les ramener au niveau de la couverture des seuls coûts d’entretien et
d’exploitation.
Les résultats de ces scénarios alternatifs sont représentés dans le tableau 94. Il est à remarquer
que le trafic routier, exprimé en tonnes-kilomètres, augmente lorsque le prix du baril augmente.
Cela s’explique par les reports d’itinéraires provoqués par la hausse des prix du carburant : les
poids lourds ont alors plus tendance à emprunter les autoroutes électriques, ce qui rallonge les
distances de parcours.
34 Dans la modélisation effectuée, le prix du pétrole n’influe pas sur le nombre de tonnes de marchandises transportées.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 131