T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
Ce modèle a déjà été testé à Lyon, à Zurich et en région parisienne. D’autres constructeurs
développent également leurs modèles de poids lourds entièrement électriques. Néanmoins, les
capacités actuelles des batteries ne permettent pas la production d’un poids lourd de 40 tonnes
avec une autonomie suffisante pour permettre le transport de marchandises sur de longues
distances.
Autoroutes électriques. Le concept d’autoroutes électriques consiste à recharger les poids
lourds en circulation, soit au moyen de caténaires en équipant les poids lourds de pantographes,
soit par induction électromagnétique grâce à un dispositif intégré dans la chaussée. Les poids
lourds seraient alors équipés d’un moteur hybride leur permettant de réaliser les derniers
kilomètres entre les autoroutes électriques et leurs points d’arrivée en mode thermique.
L’alimentation par caténaire est actuellement testée par Mack Trucks, filiale du groupe Volvo aux
États-Unis et par Scania, en partenariat avec le groupe Siemens en Europe. Une
expérimentation a déjà été menée pendant deux ans au nord de Berlin sur une voie de
1,2 kilomètre et une autre va prochainement être testée en Suède sur un segment de deux
kilomètres. La même expérimentation est menée à Los Angeles sur un parcours de 3 kilomètres
depuis juillet 2015 et pourrait s’étendre à l’avenir sur une trentaine de kilomètres.
Pour ce qui est de l’alimentation par induction électromagnétique, une étude de faisabilité a été
réalisée par le laboratoire Transport Research Laboratory pour la compagnie Higways England,
qui a annoncé vouloir réaliser prochainement un test grandeur nature. La recharge serait
effectuée au moyen de bobines intégrées dans la chaussée générant un champ magnétique au
moyen d’un courant alternatif, et permettant la recharge d’un poids lourd avec une puissance
pouvant atteindre 180 kW. Le concept est également testé aux États-Unis et en Corée du Sud
pour des bus électriques avec une technologie baptisée Olev (pour On-Line Electric Vehicle).
4.1.3 Choix technologique retenu pour le cadrage SNBC
Pour les projections dans le cadrage SNBC, le concept d’autoroutes électriques avec
alimentation par caténaire a été retenu. Les poids lourds sont alors munis de pantographes ainsi
que d’un moteur hybride diesel/électrique, permettant un fonctionnement en mode électrique sur
les autoroutes équipées de caténaires et un fonctionnement en mode diesel sur le reste du
réseau routier. Dans le contexte de la transition énergétique, l’électricité est d’origine
majoritairement décarbonée. Ce concept fait actuellement l’objet d’une évaluation socioéconomique
de la part du CGDD 33 .
Le choix de cette technologie pour les simulations dans le cadrage SNBC se justifie par la
simplicité de cette solution et parce qu’il est facile d’en estimer les coûts. Il est en effet difficile de
prédire aujourd’hui laquelle des technologies listées ci-dessus peut l’emporter et assurer la
transition énergétique du transport de marchandises. Cependant, chacune des solutions
évoquées nécessite des investissements et des coûts d’infrastructures conséquents, de sorte
qu’il est peu probable que ces technologies soient développées en même temps et à grande
échelle. Les choix technologiques pour la transition énergétique du secteur des transports restent
encore à arbitrer, mais la solution optimale ne devrait pas aboutir à des coûts supérieurs à ceux
33 L. Fragnol, P. Desangles, Évaluation socioéconomique du concept d’autoroute électrique, CGDD, publication à paraître.
126 - Projections de la demande de transport sur le long terme