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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises Tableau 84 : Évolution de la demande de transport entre 2012 et 2050, répartition par NST NST Mt par an 2012 2030 2050 TCAM 2012-2050 00 – Produits agricoles 297 427 540 1,6 % 01 – Denrées alimentaires et fourrage 255 335 421 1,3 % 02 – Combustibles minéraux solides 19 12 10 -1,7 % 03 – Produits pétroliers 85 62 46 -1,6 % 04 – Minerais, déchets pour la métallurgie 67 76 87 0,7 % 05 – Produits métallurgiques 48 70 91 1,7 % 06 – Minéraux bruts, mat de construction 1 027 1 285 1 527 1,0 % 07 - Engrais 43 50 58 0,8 % 08 – Produits chimiques 74 108 140 1,7 % 09 – Machines, véhicules, transaction 512 831 1 108 2,1 % Total 2 428 3 256 4 027 1,3 % 3.2 ÉVOLUTION DES TRAFICS ET RÉPARTITION MODALE 3.2.1 Évolution des trafics par mode L’évolution globale des trafics sur les réseaux français est estimée à 1,7 % par an entre 2012 et 2050 dans le scénario central. L’ensemble des résultats est consigné dans le tableau 85. Cette évolution prend en compte l’ensemble des trafics : national, imports-exports et transit. La part modale du ferroviaire est améliorée par rapport à 2012, elle est estimée à 12,2 % à l’horizon 2050. Cette augmentation est au détriment de la route et profite à l’ensemble des techniques ferroviaires. Pour le mode routier, la hausse de l’emport moyen par poids lourd atténue en partie l’augmentation du trafic : alors que le trafic routier, exprimé en tonnes-kilomètres sur le réseau français, augmente de 1,6 % par an en moyenne, la circulation des poids lourds, exprimée en poids lourds-kilomètres, augmente de 1,3 % par an en moyenne. 118 - Projections de la demande de transport sur le long terme
Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises Tableau 85 : Évolution des trafics des différents modes de transport à l'horizon 2050 (cadrage tendanciel) Trafic national et international sur le territoire français Mds t.km 2012 2030 2050 cadrage tendanciel Part modale Mds t.km Part modale Mds t.km Part modale TCAM 2012-2050 Route 263,5 86,7 % 382,7 86,7 % 489,9 85,1 % 1,6 % Fer 32,5 10,7 % 47,2 10,7 % 70,5 12,2 % 2,1 % dont fer conventionnel 24,5 8,0 % 32,3 7,3 % 47,6 8,3 % 1,8 % dont transport combiné 7,2 2,4 % 10,4 2,4 % 15,1 2,6 % 2,0 % dont autoroutes ferroviaires 0,9 0,3 % 4,5 1,0 % 7,8 1,3 % 6,0 % Voies navigables 7,7 2,5 % 11,6 2,6 % 15,6 2,7 % 1,9 % Total 303,8 100 % 441,6 100 % 575,9 100 % 1,7 % Poids lourds (en Mds PL.km) 27,1 - 35,1 - 43,8 - 1,3 % 3.2.2 Évolution des trafics par type de réseau Comme pour l’horizon 2030, l’augmentation du trafic poids lourds est plus marquée sur les autoroutes concédées (1,9 % par an) que sur le reste du réseau, notamment le réseau routier national et départemental pour lequel l’évolution des trafics poids lourds est plutôt faible. Les résultats par type de réseau sont indiqués dans le tableau 86. Tableau 86 : Projection 2050 de la circulation poids lourds par type de réseau (cadrage tendanciel) NST Mds PL.km 2012 2030 2050 TCAM 2012-2050 Autoroutes concédées 11,1 15,4 22,4 1,9 % Autoroutes non concédées 2,0 2,5 3,4 1,4 % Routes nationales 3,6 4,2 4,5 0,6 % Routes départementales 7,2 9,0 9,0 0,6 % Autres routes 3,2 4,0 4,5 0,9 % Total 27,1 35,1 43,8 1,3 % Projections de la demande de transport sur le long terme - 119
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