T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
2.3 VARIANTES POUR 2030
Quatre scénarios alternatifs ont été testés pour 2030 et correspondent à un cadrage
macroéconomique différent du scénario central. Ces variantes évaluent la sensibilité des trafics
au PIB (avec un impact différencié par secteur économique) et au prix du pétrole 31 . Les scénarios
étudiés sont :
- scénario central : évolution du PIB de 1,9 % par an entre 2012 et 2030 et prix du baril de
pétrole de 93 € 2012 en 2030 ;
- PIB Haut : évolution du PIB de 2,4 % par an entre 2012 et 2030 ;
- PIB Bas : évolution du PIB de 1,4 % par an entre 2012 et 2030 ;
- Baril Haut : prix du baril de pétrole de 150 € 2012 en 2030 ;
- Baril Bas : prix du baril de pétrole de 54 € 2012 en 2030.
Les résultats de ces scénarios alternatifs sont indiqués dans le tableau 82.
Tableau 82 : Résultats des scénarios alternatifs pour les projections à l'horizon 2030
Trafic national et international sur
le territoire français (Mds t.km)
2012
Scénario
central
2030
PIB haut PIB bas Baril Haut Baril Bas
Route 263,5 382,7 418,6 350,1 377,5 385,3
Fer
dont fer conventionnel
dont transport combiné
dont autoroutes ferroviaires
32,5
24,5
7,2
0,9
47,2
32,3
10,4
4,5
51,3
34,9
11,5
4,9
43,5
30,0
9,4
4,0
54,2
36,7
12,1
5,5
44,2
30,4
9,9
3,9
Voies navigables 7,7 11,6 12,7 10,6 12,1 11,3
Total 303,8 441,6 482,6 404,3 443,8 440,8
Poids lourds
(en Mds PL.km)
27,1 35,1 38,1 32,3 34,7 35,3
Les parts modales sont peu affectées par les variations de PIB. En revanche, le prix du pétrole a
un impact sensible sur les parts modales : dans le scénario Baril Haut, le trafic routier est
défavorisé aux dépens du trafic ferroviaire et dans une moindre mesure du trafic fluvial.
31 Dans la modélisation effectuée, le prix du pétrole n’influe pas sur le nombre de tonnes de marchandises transportées.
Projections de la demande de transport sur le long terme - 115