T H É M A
Projections_demande_transport
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
Région<br />
<strong>É</strong>volution 2012-2030 (sur la base des t.km)<br />
Route Fer Fluvial Tous modes<br />
Variation part<br />
modale route<br />
Nord-Pas-de-Calais 50 % 50 % 70 % 51 % -0,6 pt<br />
Lorraine 43 % 49 % 19 % 43 % 0,0 pt<br />
Alsace 42 % 33 % 77 % 45 % -1,8 pt<br />
Franche-Comté 56 % 21 % 2 % 54 % 1,4 pt<br />
Pays de la Loire 46 % 16 % 12 % 44 % 1,2 pt<br />
Bretagne 47 % 17 % 45 % 0,7 pt<br />
Poitou-Charentes 39 % 57 % 41 % -1,2 pt<br />
Aquitaine 43 % 74 % -25 % 44 % -1,2 pt<br />
Midi-Pyrénées 43 % 35 % 42 % 0,5 pt<br />
Limousin 41 % 55 % 43 % -1,0 pt<br />
Rhône-Alpes 44 % 62 % 25 % 46 % -1,1 pt<br />
Auvergne 44 % 37 % 43 % 0,2 pt<br />
Languedoc-Roussillon 46 % 50 % 39 % 47 % -0,2 pt<br />
Provence-Alpes-Côte d’Azur 42 % 36 % 47 % 41 % 0,4 pt<br />
Corse 41 % 41 %<br />
Tous modes 45 % 45 % 50 % 45 % -0,1 pt<br />
Les figures 29 et 30 représentent l’évolution des circulations ferroviaires et fluviales par région,<br />
d’après les données du tableau 81. L'évolution des trafics ferroviaires est élevée dans les régions<br />
Aquitaine et Rhône-Alpes du fait de la mise en service des autoroutes ferroviaires (autoroute<br />
ferroviaire atlantique pour l'Aquitaine et autoroutes ferroviaires Perpignan - Calais et Lyon - Turin<br />
pour la région Rhône-Alpes). L’impact du projet de canal Seine-Nord Europe apparaît sur la<br />
figure 30 avec de fortes augmentations des trafics fluviaux sur les régions Haute-Normandie,<br />
Picardie et Nord Pas-de-Calais.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 113
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