T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
2.2 ÉVOLUTION DES TRAFICS ET RÉPARTITION MODALE
2.2.1 Évolution des trafics par mode
Les simulations réalisées avec Modev montrent une évolution globale des trafics sur les réseaux
français de 2,1 % par an entre 2012 et 2030 dans le scénario central. L’ensemble des résultats
est consigné dans le tableau 77. Cette évolution prend en compte l’ensemble des trafics :
national, imports-exports et transit. Les parts modales de la route, du fer et du fluvial restent
relativement inchangés. Pour le mode ferroviaire, la stabilité de la part modale est le résultat
d’une baisse de la part du fer conventionnel (trains entiers et trains de lotissement) et d’un
développement des autoroutes ferroviaires (voir annexe F.3).
Pour le mode routier, la hausse de l’emport moyen par poids lourd, attribuée aux évolutions à
venir dans la logistique ou dans la réglementation, et qui prolonge une tendance observée depuis
1994, atténue de manière considérable l’augmentation des trafics. Alors que le transport routier,
exprimé en tonnes-kilomètres, augmente de 2,1 % par an entre 2012 et 2030, l’augmentation du
trafic routier, exprimé en poids lourds-kilomètres, s’effectue à un rythme limité à 1,4 % par an.
L'augmentation de 2,1 % par an du trafic de marchandises se répartit en une augmentation de
1,8 % pour les trafics domestiques, une augmentation de 2,5 % du trafic d'imports-exports et une
augmentation de 2,5 % du trafic de transit. Le dynamisme de la demande de transport pour
l'échange et le transit, identifié dans le tableau 72, se retrouve donc dans les projections de
trafics.
Ces projections pour le transport de marchandises font suite à une augmentation de 3,3 % par an
du trafic sur la période 1985-2007, qui a été suivie, sous l’effet de la crise économique, d’une
diminution de 18 % du trafic entre 2007 et 2009 et d'une relative stabilité depuis. Ces projections
reposent sur une forte corrélation de la demande de transport de marchandises avec le PIB (voir
annexe F.1) et s'expliquent donc par le cadrage macroéconomique prévoyant une reprise puis un
rattrapage économique sur la période 2012-2030.
Tableau 77 : Évolution des trafics des différents modes de transport à l'horizon 2030
Trafic national et
international sur le
territoire français
Mds t.km
2007 2012 2030
Part
modale
Mds t.km
Part
modale
Mds t.km
Part
modale
TCAM
2012-2030
Route 319,0 86,4 % 263,5 86,7 % 382,7 86,7 % 2,1 %
Fer
42,6
11,5 %
32,5
10,7 %
47,2
10,7 %
2,1 %
dont fer conventionnel
33,1
9,0 %
24,5
8,0 %
32,3
7,3 %
1,6 %
dont transport combiné
8,8
2,4 %
7,2
2,4 %
10,4
2,4 %
2,0 %
dont autoroutes ferroviaires
0,7
0,2 %
0,9
0,3 %
4,5
1,0 %
9,6 %
Voies navigables 7,5 2,0 % 7,7 2,5 % 11,6 2,6 % 2,3 %
Total 369,1 100 % 303,8 100 % 441,6 100 % 2,1 %
PL (Mds PL.km) 33,5 - 27,1 - 35,1 - 1,4 %
108 - Projections de la demande de transport sur le long terme