T H É M A

Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises
1.4 ÉVOLUTION DU PRIX MOYEN PAR MODE
Les prix moyens par mode observés à l’issue de l’exercice de projections sont décrits dans le
tableau 71. Ces prix moyens ont été calculés à partir des sorties des projections et comprennent
donc, outre l’ensemble des hypothèses décrites ci-dessus, le prix des rabattements routiers pour
les modes ferroviaires et fluviaux ainsi que des effets de structure. Le prix du mode routier baisse
de 10 % entre 2012 et 2030, ce qui grève la compétitivité des modes ferroviaires et fluviaux dont
la baisse des prix, bien que plus importante en valeur relative, l'est moins en valeur absolue. En
revanche, l'évolution des prix est plus favorable au mode ferroviaire entre 2030 et 2050 dans le
cadrage tendanciel, alors que les modes routiers et fluviaux sont pénalisés par l'augmentation du
prix du pétrole. Dans le cadrage SNBC selon les hypothèses retenues pour cet exercice de
projection qui ne constitue pas une simple réplication du scénario de référence utilisé lors de
l'élaboration de la SNBC, l'augmentation des prix du carburant pour le mode routier est
compensée par une baisse plus importante des consommations unitaires, si bien que l'évolution
des prix est à nouveau en faveur de la route.
Tableau 71 : Évolution des prix par mode (y compris rabattements et effets de structure)
Prix moyens en c€ 2012/t.km
Évolution des prix
2012 2030
2050
tendanciel
2050
SNBC
2012-2030 2030-2050
tendanciel
2030-2050
SNBC
Route 17,7 16,0 17,1 14,7 -10 % 7 % -8 %
Transport combiné 4,0 3,6 3,7 3,6 -10 % 2 % -1 %
Trains entiers 2,9 3,0 2,8 2,8 2 % -5 % -6 %
Wagons isolés 7,5 6,3 6,2 6,2 -16 % -1 % -3 %
Transport fluvial 6,3 5,4 5,9 5,6 -15 % 10 % 5 %
102 - Projections de la demande de transport sur le long terme