T H É M A
Projections_demande_transport
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Partie 4 : Projections de la demande de transport de marchandises<br />
L’évolution des redevances d’infrastructure suit donc les hypothèses du référentiel de SNCF<br />
Réseau, c’est-à-dire une augmentation de 1,4 % par an, en euros constants, entre 2015 et 2020,<br />
une augmentation de 0,3 % par an entre 2020 et 2030, suivie d’une évolution au rythme de<br />
l’inflation.<br />
Par ailleurs, il a été supposé une augmentation de la productivité du mode ferroviaire du fait d’un<br />
meilleur remplissage des trains :<br />
- pour le transport combiné, augmentation des emports de 20 % à l’horizon 2030 et de 30 %<br />
à l’horizon 2050 ;<br />
- pour les trains entiers, augmentation des emports de 10 % à l’horizon 2030 et de 20 % à<br />
l’horizon 2050 ;<br />
- pour les trains de lotissement, le taux de remplissage passe de 39 % à 50 % à l’horizon<br />
2030.<br />
L’application de l’ensemble de ces hypothèses aboutit aux résultats du tableau 70.<br />
Tableau 70 : Hypothèses d'évolution des prix ferroviaires<br />
(euros constants hors redevances, hors coûts de transbordement pour le transport combiné)<br />
Prix par trainkilomètre<br />
<strong>É</strong>volution 2012-2030 <strong>É</strong>volution 2030-2050<br />
Prix par tonnekilomètre<br />
Prix par trainkilomètre<br />
Prix par tonnekilomètre<br />
Trains entiers 11 % 1 % 2 % -6 %<br />
Trains de lotissement 10 % -14 % -3 % -3 %<br />
Transport Combiné 12 % -7 % 2 % -6 %<br />
Source : calculs CGDD à partir du modèle de coût de SNCF Réseau<br />
1.3 HYPOTHÈSES POUR LE MODE FLUVIAL<br />
Pour le mode fluvial, la mise en service du canal Seine-Nord Europe et la modernisation de la<br />
flotte permettront l’emploi de cales de grand gabarit partout où celles-ci s’avèrent pertinentes. Il<br />
en résulte une augmentation de l’emport par unité fluviale de 22 % en moyenne entre 2012 et<br />
2030. En revanche, l’emport des barges fluviales n’augmente plus après 2030. Par ailleurs,<br />
l’utilisation de moteurs plus modernes rend possible une diminution de la consommation de<br />
carburant de 20 % à l’horizon 2030 et de 30 % à l’horizon 2050.<br />
Projections de la demande de transport sur le long terme - 101