Mercedes Classe C Coupé : élégance et discrétion

PREMIER ESSAI
MERCEDES C COUPÉ
L’élégance discrète
La variante Coupé de la récente Classe C était déjà annoncée depuis un certain temps. La Mercedes
se distingue par son élégance discrète, mais la version AMG est beaucoup plus exubérante.
PAR TONY VERHELLE
Après les coupés 4 portes, Mercedes
reprend le chemin des
vrais coupés. La première à y
avoir eu droit a été la Classe S.
C’est maintenant au tour de la
Classe C et la Classe E y viendra plus tard.
Quant aux similitudes esthétiques entre les
S et C, c’est bien là l’objectif de Mercedes:
alors que la gamme des modèles à l’étoile
constituait encore récemment un ensemble
visuellement hétérogène, le constructeur
de Stuttgart désire manifestement créer un
look Mercedes. On le comprend d’autant
mieux que c’est exactement ce qu’a fait le
rival de Munich et que l’opération s’est avéré
être un grand succès.
Cela va de soi, techniquement, le coupé
reprend les mêmes ingrédients que
la berline. L’offre des modèles est cependant
quelque peu différente. Dans un premier
temps, 6 mécaniques seront disponibles.
D’autres viendront ultérieurement,
mais à ce stade, nous ignorons encore si
une hybride (rechargeable) figurera au
programme.
CLIENTÈLE SPÉCIFIQUE
Le marché du coupé diffère de celui
des berlines en ce sens que les
moteurs Diesel n’y sont pas aussi
présents, assurément parce que
les coupés n’occupent qu’une part
marginale dans les flottes de sociétés.
Logique, donc, qu’initialement,
Mercedes propose 4 versions à essence
et 2 Diesel.
m
a Design discret et élégant
a Moteurs intéressants
a Plaisir de conduite et confort
BIEN VU
L’entrée de gamme est la C 180 Coupé.
Elle est dotée d’un 4 cylindres 1,6 litre de
156 ch. Suivent 3 versions à moteur 2 litres:
les C 200, 250 et 300, fortes de respectivement
184, 211 et 245 ch. Plus tard (l’an
prochain) viendra une C 400 mue par un
V6 suralimenté de 3 litres et une transmission
intégrale. Du côté des Diesel, notons
les 220d (163 ou 170 ch) et 250d (204 ch).
Cette dernière est systématiquement équipée
de la nouvelle boîte automatique à
9 rapports, qui fait ainsi son entrée dans
la Classe C. Vient enfin la supersportive
C 63 AMG, disponible d’emblée en 2 variantes,
comme la berline: une standard de
a Pas précisément donnée
a Un brin étriquée à l'arrière
a Cherté de certaines options
MAL VU
478 ch et une S qui en propose 510. En matière
de châssis et d’équipement, le Coupé
ne se distingue pas vraiment de la berline
et du break. Cela signifie qu’il dispose de la
même suspension sophistiquée (éventuellement
adaptative) et de la même panoplie
d’aides à la conduite, tantôt d’origine, tantôt
en supplément.
A l’avant, on retrouve l’ambiance et l’ergonomie
de la berline. On est assis un peu
plus bas, mais l’habitabilité y est identique.
A l’arrière, on est évidemment un peu moins
à l’aise, d’une part à cause de la ligne de pavillon
fuyante, d’autre part à cause de la
faible surface des vitres latérales. Cela dit,
moyennant quelques concessions de la
part des passagers avant, les places arrière
peuvent être considérées comme telles et
non comme des places de secours.
EN TERRAIN CONNU
Dans les modèles «classiques»,
on se sent immédiatement en ter-
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.
CLASSE S | Des similitudes
esthétiques entre les coupés
Classe S et C? C’est bien là
l’objectif de Mercedes.

ain connu. Certes, l’assise est plus sportive
et la position de conduite plus tendue, mais
pour le reste, le tableau de bord et ses commandes
restent identiques. Nos voitures
d’essai étaient équipées de l’amortissement
piloté. Sur les routes parfois très abîmées de
notre parcours d’essai, ce n’était pas un luxe,
même si nous avons trouvé que le mode
Comfort aurait pu être plus doux encore.
Comme à l’accoutumée chez Mercedes, les
possibilités de personnalisation en matière
de luxe, notamment, sont très nombreuses,
mais gare à la note finale! En matière de
confort de roulage et de comportement,
le coupé normal est fortement apparenté
à la berline, ce qui est loin de constituer un
handicap. On a affaire là à une voyageuse au
long cours capable de procurer un agrément
de conduite certain tout en vous amenant
à destination sans fatigue excessive.
La Classe C Coupé est disponible de
34.485 € pour la version de base à environ
45.000 € pour les versions de
haut de gamme «normales» que sont les
300 et 250d à boîte automatique à 9 rapports.
Pour une AMG, il faudra compter
de 80.000 à près de 90.000 € (pour la S).
Des sommes déjà consistantes qui grimperont
facilement selon l’aisance avec laquelle
vous puiserez dans la liste des options.
Dans tous les cas, vous disposerez
d’un beau et élégant coupé offrant une
belle habitabilité ainsi qu’un comportement
agréable et confortable.
CARACTÉRISTIQUES
MERCEDES C COUPÉ 180 AMG C 63 S
MOTEUR
Type 4 cylindres en ligne 8 cylindres en V
Carburant essence essence 98
Implantation longitudinale avant longitudinale avant
Injection directe directe
Cylindrée (cm 3 ) 1595 3982
Puissance (ch/kW à tr/min) 156/115 à 5300 510/375 de 5500 à 6250
Couple (Nm à tr/min) 250 de 1200 à 4000 700 de 1750 à 4500
Distribution 16 soupapes 32 soupapes
Suralimentation 1 turbocompresseur 2 turbocompresseurs
TRANSMISSION
Type aux roues arrière aux roues arrière
Boîte de vitesses de série manuelle, 6 rapports sport Speedshift, 7 rapports
Boite de vitesses en option (prix en €) automatique, 7 rapports –
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) 225 250 (290 en option)
0-100 km/h (s) 8,5 3,9
1000 m départ arrêté (s) N.C. N.C.
Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km) 6,8/4,4/5,3 –/–/8,6
Emission de CO2 (g/km) 122 200
DIMENSIONS & POIDS
Longueur/largeur/hauteur (mm) 4686/1819/1405 4750/1877/1402
Empattement/Voie AV/AR 2840/1563/1546 2840/1636/1592
Volume de coffre mini/maxi (l) 400 355
Poids en ordre de marche (kg) 1.475 1.800
Poids tractable freiné/non freiné (kg) N.C. –
LANCEMENT
Date décembre 2015 décembre 2015
BUDGET
Prix de base (€) 34.485 89.782
Taxe de circulation annuelle (€) 269,28 1.979,47
Taxe de mise en circulation (€) 1.239 (Flandre: 130,19) 4.957 (Flandre: 1.761,80)
Malus Région wallonne (€) 0 600
TERRAIN CONNU |
Sans surprise,
on retrouve l’ambiance
et l’ergonomie
de la berline.
SPORT | L’assise est
plus sportive et la
position de conduite
plus tendue.
La version AMG est nettement et assez logiquement plus exubérante.
Mercedes ne s’est pas contenté de greffer la mécanique de
la C 63 berline dans le coupé: tant l’esthétique que la technique ont
été sérieusement modifiées afin de faire de cette version du coupé
la plus sportive des Classe C. Cela se remarque notamment aux ailes
galbées, conséquence directe de l’élargissement des voies avant
EXUBÉRANTE AMG
et arrière et du montage de roues plus généreusement dimensionnées.
Ainsi modifié, le Coupé adopte une allure nettement plus musclées,
mise en exergue par l’impressionnante bande son émanant
des grosses sorties d’échappement (dotées de clapets pour une sonorité
variable, réglable par le conducteur en option) intégrées au
diffuseur.
Déjà connu, le V8 biturbo de 4 litres est proposé en 478 ch, voire
510 pour la S. Il est accouplé à la boîte Speedshift d’AMG, dont les
réactions sont encore plus rapides. La suspension a aussi fait l’objet
de nombreuses attentions dans le but de favoriser la sportivité.
Le train avant présente 4 bras de suspension par roue, des fusées
spécifiques et une voie élargie. A l’arrière, le support d’essieu est
spécifique au même titre que les réglages élastocinématiques plus
rigides et le carrossage négatif accru. On notera aussi la présence,
de série, d’un différentiel autobloquant et du système d’amortissement
AMG Ride Control offrant le choix entre 3 modes, de plutôt
confortable à supersportif. La C 63 AMG S est d’un tout autre tonneau!
A l’évidence, les ingénieurs châssis d’AMG n’ont pas ménagé
leurs efforts pour que le comportement de la bête soit parfaitement
à la hauteur de ses performances démoniaques. La voiture réagit à
la moindre sollicitation et n’hésite pas à se mettre en travers, mais
sans jamais donner l’impression d’être difficile à maîtriser, ce qui,
à l’approche des limites, n’est pas toujours le cas avec la fameuse
AMG GT. En d’autres termes, malgré le couple et la puissance hors du
commun, on se sent tout de suite à l’aise au volant de ce joujou pour
grand garçon (nanti), qu’il s’agisse de cruiser gentiment ou de chercher
ses limites (et celles de la belle) sur un circuit. Nous nous réjouissons
d’avance de la confronter aux Audi RS5 et autres BMW M4.
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