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The <strong>Timeless</strong><strong>Magazine</strong>N°12avril - mai2007C’est le printemps...Ils se sont royalem<strong>en</strong>t gelés!Web - M<strong>en</strong>suel offert <strong>par</strong> Trophy-Motos - votre concessionnaire favori
LES POTINS DU MOISDes potins unpeu sérieux,une fois n’est pascoutume...L’actualité moto estarrivée un peu <strong>en</strong>retard ce mois-ci, et<strong>en</strong> masse...Nous avons doncdécidé de vous offrirun numérod’avril-mai <strong>en</strong> lieuet place de deuxnuméros m<strong>en</strong>suelssé<strong>par</strong>és. Mais, dansle courant du moisde mai, sortira unsupplém<strong>en</strong>t ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>taxé surles av<strong>en</strong>tures marocainesdes Rallym<strong>en</strong>(et wom<strong>en</strong>) de ladeuxième édition duRoyal-Trail...A bi<strong>en</strong>tôt donc...« The <strong>Timeless</strong> <strong>Magazine</strong> »<strong>Magazine</strong> gratuit, édité sur le web chaquemois <strong>par</strong> Trophy-Motos, 35 quai du Halage94290 Vill<strong>en</strong>euve le RoiDirecteur de Publication:Jean (dit Zebigboss)Sommaire• <strong>Les</strong> Potins du Mois : .......................... page 1• Editorial : .......................................... page 2• Le style Néo-Classique : ..................... page 3•Cartes Postales du Maroc : .................. page 5• Gelée Royale 2007: ............................ page 8• L’Ancêtre du Mois,Zündapp KS 600 : ................................. page 17• Coup d’oeil dans le rétro : ................ page 19• Pas <strong>en</strong> colère mais... presque : .......... page 23• Lu ici ou là : .................................... page 24• Le dessin de Joël : ............................ page 25• La Moto du Mois : .................. dernière pageRédacteurs <strong>en</strong> Chefs:- François (dit Le Chat Botté)- Joël (dit Jojo)
EditorialAprès un retour off<strong>en</strong>sif et inatt<strong>en</strong>du de la fraîcheur à la fin du mois dernier, on peutespérer que ce mois d’avril se montrera plus clém<strong>en</strong>t que le proverbe qui veut qu’ilne faille pas se découvrir d’un fil...Question froidure, il semble bi<strong>en</strong> que la dernière édition de la Gelée Royale ait t<strong>en</strong>ucette année sa vocation d’hivernale tardive... Jojo vous <strong>en</strong> dira plus dans les pages quisuiv<strong>en</strong>t.A l’opposé, les <strong>par</strong>ticipants du Royal Trail au Maroc auront déjà lorsque vous lirez ceslignes pris le bateau vers le soleil.Comme chaque année, l’actualité moto se réveille avec les premiers bourgeons...Toutefois, 2007 semble bi<strong>en</strong> devoir être une année de transition pour nos machinefavorites. L’infl u<strong>en</strong>ce des normes 03 se fait pesante malgré les quelques aménagem<strong>en</strong>tsprolongeant les choses pour les véhicules à faible diffusion... Certains r<strong>en</strong>onc<strong>en</strong>t, commeKawasaki qui abandonne la diffusion de sa W 650 <strong>en</strong> Europe (alors qu’elle est <strong>en</strong>corev<strong>en</strong>due au Japon!)... Dans notre numéro précéd<strong>en</strong>t, nous avions indiqué l’intérêt manifestépour la diffusion des Royal Enfield <strong>par</strong> de gros concessionnaires de japonaises quise déclar<strong>en</strong>t prêts à monter des structures juridiques leur permettant de contourner lesrègles d’exclusivité imposées <strong>par</strong> leur marque phare... Preuve que le style «néo-classique»gagne du terrain <strong>par</strong> rapport aux t<strong>en</strong>dances dominantes du marché de ces dernièresannées... <strong>Les</strong> Nippons aurai<strong>en</strong>t-ils perdu leur fl air commercial pour être quasi-abs<strong>en</strong>tsde cette t<strong>en</strong>dance ou ne s’agit-il que d’un repli «stratégique» provisoire?Le marché des néo-classiques semble se diviser de plus <strong>en</strong> plus <strong>en</strong> deux catégories nettem<strong>en</strong>tsé<strong>par</strong>ées pour des raisons économiques: <strong>Les</strong> «chères à très chères», généralem<strong>en</strong>titali<strong>en</strong>nes ou artisanales, que leur prix condamn<strong>en</strong>t à une diffusion restreinte et lesabordables dont font <strong>par</strong>tie les R.E., les Ural et les Triumph, qui, à notre avis, sontpromises à un bel av<strong>en</strong>ir.L’année prochaine devrait normalem<strong>en</strong>t réserver quelques surprises alors que les dernièrestolérances vis à vis des normes s’éteindront.
LE STYLE NEO-CLASSIQUEUn vaste champ <strong>en</strong>core <strong>en</strong> fricheUn exemple type: deux «Banquers Superior», inspirées <strong>par</strong> la fameuses Brough Superior SS 100 de la fin des années 30... Malheureusem<strong>en</strong>t ces deuxmachines exceptionnelles faîtes main <strong>par</strong> un artisan doué coût<strong>en</strong>t $ 36000 pièce... Qu’<strong>en</strong> serait-il d’une version réalisée industriellem<strong>en</strong>t?Effet de mode, marché de niche, nos-talgie passagère... Que n’a-t-on pas<strong>en</strong>t<strong>en</strong>du à propos d’un style qualifiéun peu la hâte de «rétro»... Maisl’effet dure et s’amplifie, même si les nouvellesnormes anti-pollution (ou prét<strong>en</strong>dues telles)mett<strong>en</strong>t désormais rapidem<strong>en</strong>t fin à une ca-tégorie qui fut une composante ess<strong>en</strong>tielle dece nouveau marché : les «anci<strong>en</strong>nes-neuves»,obligeant les fabricants à étudier de nouvellesmécaniques, respectueuses des concepts origi-naux, mais fondam<strong>en</strong>talem<strong>en</strong>t modernes quisont le coeur de cette nouvelle catégorie qu<strong>en</strong>ous appelons «Néo-Classique».Pour essayer de compr<strong>en</strong>dre cette t<strong>en</strong>dance et cequi la sous-t<strong>en</strong>d, il faut regarder le monde de lamoto avec des yeux objectifs et critiques...Jusque dans les années 70 (sauf aux USA) iln’existe pas ou peu de pays dans lesquels existeune limitation de vitesse généralisée. <strong>Les</strong> com-pétitions motos sont <strong>en</strong>core une affaire danslaquelle un bon amateur peut <strong>en</strong>core espérerfigurer honorablem<strong>en</strong>t sur une machine extra-polée directem<strong>en</strong>t de la série. Entre la fin desannées 40 et la fin des années 60, la moto vi<strong>en</strong>tde subir une crise qui <strong>en</strong> a considérablem<strong>en</strong>tdiminué la diffusion , avec pour contre<strong>par</strong>tie unretard technologique certain sur l’automobiledans le domaine de la fiabilité dû au manquede cash-flow chronique des marques survivan-tes qui investiss<strong>en</strong>t peu dans l’innovation. Lecompétition de plus <strong>en</strong> plus éloignée des tech-motard typique est un jeune sportif dans l’âm<strong>en</strong>ologies effectivem<strong>en</strong>t utilisées sur les machineset porte une image de rebelle.de route. Cep<strong>en</strong>dant, vers la fin des années 90Dans ce contexte, la recherche perman<strong>en</strong>te deet plus <strong>en</strong>core de nos jours, la mise <strong>en</strong> placela performance reste la préoccupation domi-d’instrum<strong>en</strong>ts de répression automatiques et lanante. Le motard a l’oeil rivé sur les fiches tech-multiplication des contrôles semble avoir aginiques (qui sont loin d’être toujours sincèressur le monde motard comme un électrochoc leà 100%) et le nombre de chevaux annoncé ettirant d’une longue léthargie. La remontée dula vitesse maxi constructeur ti<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t souv<strong>en</strong>tprix des carburants et l’inflation des prix deslieu de motivation d’achat, motivation freinéemotos s’y sont ajoutés. Enfin, les délires desuniquem<strong>en</strong>t <strong>par</strong> un budget le plus souv<strong>en</strong>t peudesigners qui éloign<strong>en</strong>t de plus <strong>en</strong> plus la motoext<strong>en</strong>sible. La consommation, avec une ess<strong>en</strong>cede tout aspect pratique comm<strong>en</strong>c<strong>en</strong>t à lasser...pas chère, est une préoccupation secondaire.Ajoutons à ce tableau l’augm<strong>en</strong>tation de l’âgeAvec l’introduction dans les années 70 des limi-moy<strong>en</strong> du motard, le fait que «papy boom»tations de vitesse généralisées, l’augm<strong>en</strong>tationaidant de nombreux motards des années 70massive du prix des carburants, de nouvellesrepiqu<strong>en</strong>t à 50 ans et plus à leur passion deconditions se cré<strong>en</strong>t tandis que les circuits sejeunesse et se montr<strong>en</strong>t moins ouverts à la motovid<strong>en</strong>t des amateurs au profit de professionnels«moderne»...utilisant des machines spécifiques, très loin deTout cela favorise une réflexion sur des ma-la moto de Monsieur tout le monde.chines plus simples, plus «humaines» moinsPourtant, ce n’est que récemm<strong>en</strong>t que le mondechères à l’achat et à l’<strong>en</strong>treti<strong>en</strong> et délivrant desmotard semble pr<strong>en</strong>dre doucem<strong>en</strong>t consci<strong>en</strong>ces<strong>en</strong>sations dès les vitesses autorisées <strong>par</strong> la loi.que quelque chose a effectivem<strong>en</strong>t changé.Or, ces machines exist<strong>en</strong>t... dans le passé deDepuis les années 70, avec le triomphe de lala moto, même si elles ne bénéfici<strong>en</strong>t pas destechnologie japonaise qui a su faire face mêmepoints positifs <strong>en</strong>g<strong>en</strong>drés dans les 35 ans quià la fin du gros deux temps provoquée <strong>par</strong> levi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t de s’écouler.carburant cher et les règles anti-pollution, lesAvec les anci<strong>en</strong>nes-neuves, certains - souv<strong>en</strong>tconstructeurs n’ont de cesse d’offrir des mécaassezâgés et ayant l’expéri<strong>en</strong>ce de ce g<strong>en</strong>re d’<strong>en</strong>-niques de plus <strong>en</strong> plus complexes, de plus <strong>en</strong>gins - sautèr<strong>en</strong>t le pas et revinr<strong>en</strong>t carrém<strong>en</strong>t <strong>en</strong>plus puissantes et de jouer sur le prestige d’unearrière dans le temps. Si la plus grande <strong>par</strong>tie
cartes postales du maroc
a bi<strong>en</strong>tÔt ...
Un r<strong>en</strong>dez-vous à ne pas manquer!
Gelée Royale2007
... Froide, mais toujours le même bonheur!<strong>Les</strong> 16, 17 et 18 mars derniers se t<strong>en</strong>ait la 4 èmeédition de la Gelée Royale, organisée <strong>par</strong> leFanakick Motorcycle Club. Pour la premièrefois, son qualificatif «d’hivernale de prin-temps» a été respecté : <strong>en</strong> effet, gelées le matin, paschaud dans la journée et r<strong>en</strong>trée sous la flotte suivied’un v<strong>en</strong>t proche de la tempête le dimanche.Nous avions r<strong>en</strong>dez-vous, v<strong>en</strong>dredi 16 au matin à 10heures chez Trophy Motos, Marco, Patrick et votreserviteur. Patrick, éternel passager ou «sac de sable» deJoël, devait nous guider jusque chez celui-ci, à Saint-Arnould, <strong>en</strong> vue du «vrai» dé<strong>par</strong>t à 4, aux <strong>en</strong>virons de11 heures.Patrick et moi sommes au r<strong>en</strong>dez-vous dès 9h30,histoire de dire bonjour, sans se presser, à l’équipe deTrophy Motos. A 9h50, coup de fil de Marco : «J’aifait une amorce de serrage avec la Bullet sur le périph’. J’airéussi à r<strong>en</strong>trer à la maison, je change de moto et j’arrive!»Il faut dire que la Bullet de Marco vi<strong>en</strong>t d’être équipéed’un piston haute compression et est <strong>en</strong> rodage depuisquelques c<strong>en</strong>taines de kilomètres.Arrivée de Marco sur sa Guzzi California T3 à 11 heu-res, bonjour à tout le monde, dé<strong>par</strong>t à 11h15, arrivéeà Saint-Arnould à midi. Cornélia est <strong>en</strong> forme : 110km/h de croisière sur l’autoroute, avec <strong>en</strong>core assez dereprises pour doubler et des pointes à 125/130.Après un café chez Joël, c’est le vrai dé<strong>par</strong>t, directionChaillac. S’il fait un peu frais, il fait beau, la route estsèche et le v<strong>en</strong>t est quasi nul. Nous roulons bon train,Joël mène la danse sur l’Ural, Patrick dans le panier,Marco et moi fermons la marche à tour de rôle. Vers13 heures, nous trouvons un petit restaurant fami-lial, très sympa, qui nous permet de faire le plein desestomacs. La route prévue passe <strong>par</strong> Bonneval, Châteaudun,Blois, Contres, Nouans-les-Fontaines, Châ-tillon, Le Blanc et Bélâbre. L’arrivée à Chaillac se faitvers 18h30 et nous sommes <strong>par</strong>mi les premiers. L’ac-cueil est chaleureux, comme à l’habitude. Le repas dusoir est pris dans la salle polyval<strong>en</strong>te municipale. Il estexcell<strong>en</strong>t et copieux comme le seront ceux du samedi,midi et soir. Nous sommes <strong>en</strong>core assez peu nombreux.<strong>Les</strong> autres <strong>par</strong>ticipants arriv<strong>en</strong>t samedi matin, à laLa B.S.A. A 65 de 1969 de Christophe
La Guzzi «Falcone» militaire de Bruno
fraîche, au s<strong>en</strong>s propre, car les selles de nos bécanes, à8 heures, sont recouvertes de cristaux de givre. Nousnotons plusieurs abs<strong>en</strong>ts de taille : Jivaro qui a déclaréforfait sur <strong>en</strong>nuis mécaniques et qui a chargé Christo-phe (sur sa BSA A65 Lightning de 69, <strong>en</strong> rodage) desaluer tout le monde de sa <strong>par</strong>t, et Francis (de «RoyalEnfield Le Site»). Paul Delmotte qui est arrivé la veilleest obligé de nous quitter pour cause de problèmesfamiliaux.Après le petit déjeuner, toujours aussi copieux, c’estle dé<strong>par</strong>t pour la grande prom<strong>en</strong>ade. Cette année,Robert nous avait <strong>en</strong>core choisit un magnifique circuitintitulé «<strong>Les</strong> Trois Vallées». Comme l’an passé, nousétions une quarantaine d’équipages avec des machinesde toutes sortes et de toutes époques, les plus belles oules plus caractéristiques étant la Moto Guzzi de Bruno(du Clairon), Christine avait son Café Racer BMW,une R69S, la BSA A65 de Christophe, la Calif. T3 deMarco, une 750 Four, une 500 XT, des MZ attelées ounon (Team Bonnard et Sylvestre) et le cyclecar Lomaxde François «le Motard Fou». Peu de Bullet hormiscelles du Fanakick MCC (Jean, José et Serge) et lami<strong>en</strong>ne.Notre prom<strong>en</strong>ade nous a m<strong>en</strong>és à travers le Parc Na-turel Régional de la Br<strong>en</strong>ne et ses c<strong>en</strong>taines d’étangsPetite halte pour une BMWabritant une faune nombreuse et variée et dont on ra-conte aux <strong>en</strong>fants que c’est Pantagruel (relisez Rabelais)qui, car il avait trop mangé, <strong>en</strong>fonçant ses pieds dansla terre à chaque pas alors qu’il traversait la Br<strong>en</strong>ne,donna naissance à tous ces plans d’eau, refuge de mil-liers d’oiseaux.Avant le déjeuner dans un restaurant de Bélâbre, nousavons longé la vallée de la Creuse de Fontgombault auBlanc, puis après le repas, celle de l’Anglin de Bélâbre àAngles-sur-l’Anglin et celle de la Gartempe de Saint-Pierre-de-Maillé à Saint-Savin, d’où le nom de Circuitdes Trois Vallées donné à la prom<strong>en</strong>ade du jour. Nousavons eu droit à un temps gris, froid, mais heureuse-m<strong>en</strong>t sec. Ce fut une très belle prom<strong>en</strong>ade, mais quej’ai trouvée <strong>en</strong>core un peu longue (la bonne «taille» mesemble être 150 kilomètres). J’aurais aimé m’arrêter unpeu plus souv<strong>en</strong>t, pour admirer le paysage, les châteauxou les oiseaux, ce qui n’est pas forcém<strong>en</strong>t facile ni dugoût de chacun. Quoiqu’il <strong>en</strong> soit, c’était une bellejournée.L’année dernière, José m’avait demandé s’il était possi-ble de desc<strong>en</strong>dre une guitare pour que je puisse animerun peu la soirée du samedi. Nous nous sommes orga-nisés <strong>en</strong> conséqu<strong>en</strong>ce et il a fait transporter une de mesguitares ainsi que celle de Marco, ce qui nous a permis
(surtout Marco) de faire un peu de musique, à la satis-faction générale semble-t-il.Au réveil, dimanche, le temps est un peu moins froid,mais gris et bouché, pluvieux avec un peu de v<strong>en</strong>t. Lamajorité des <strong>par</strong>ticipant décide de pr<strong>en</strong>dre la routedans la matinée, après la visite du musée de la miné-ralogie, pour ceux qui ne le connaiss<strong>en</strong>t pas. En cequi nous concerne, nous <strong>par</strong>tons assez tard (vers 11h)<strong>en</strong> suivant la même route qu’à l’aller. Et c’est la pluiepresque jusqu’à Blois. Heureusem<strong>en</strong>t qu’un dimanchepluvieux de mars, <strong>en</strong> milieu de journée, il y a peu demonde sur la route. Nous trouvons un restaurant, trèsbon mais assez chic, donc moins convivial que celuide l’aller, et au service démesurém<strong>en</strong>t long. Puis, passéChâteaudun, c’est le v<strong>en</strong>t qui pr<strong>en</strong>d le relais de la pluieet nous attaquons la Beauce avec un v<strong>en</strong>t de ¾ facetrès fort qui ne mollit qu’un peu avant Ablis. Ensuite,c’est la sé<strong>par</strong>ation : Joël et Patrick pr<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t la directionde Saint-Arnould tandis que Marco et moi rejoignonsEtampes pour rattraper la RN20 <strong>en</strong> direction de Paris.A Montlhéry, nouvelle sé<strong>par</strong>ation, Marco file sur Paris,boulevard périphérique et sa banlieue nord, alors queje coupe <strong>par</strong> Longpont, Sainte-G<strong>en</strong>eviève-des-Bois,Savigny et Vill<strong>en</strong>euve-le-Roi. Il fait <strong>en</strong>core jour et letemps est plus calme.Nous avons fait <strong>en</strong>tre 950 et 1000 kilomètres et cefut, <strong>en</strong>core une fois, un vrai plaisir de se retrouver et de<strong>par</strong>tager repas et balades dans cette ambiance chaleu-reuse.A l’année prochaine qui verra la cinquième éditionpromettant d’être mémorable !Un beau Café-Racer sur base BMW R 69S
Le Cycle-car Loùax de François
L’ancêtre du moisZündapp KS 600Grande concurr<strong>en</strong>te de la BMW R 75, la Zündapp KS 600attelée répondait visiblem<strong>en</strong>t aux mêmes spécificationsmilitaires.Chez Zündapp, on utilisait uue mécanique trèssimilaire dans son concept: un flat-twin culbuté transmettant<strong>en</strong> sortie de boîte le mouvem<strong>en</strong>t à la roue arrière via un arbre etcardan et une transmission sur la roue du side, bi<strong>en</strong> que les ingé-nieurs se soi<strong>en</strong>t montrés moins généreux <strong>en</strong> terme de cylindrée(150cc de moins)... Mais là où les deux machines diffèr<strong>en</strong>t demanière radicale c’est dans l’approche de la <strong>par</strong>tie cycle.Autant chez BMW exist<strong>en</strong>t d’emblée des techniques <strong>en</strong> avancesur leur temps : cadre tubulaire susp<strong>en</strong>du à l’arrière <strong>par</strong> descomp<strong>en</strong>sateurs et fourche télescopique, autant la Zündapp secaractérise <strong>par</strong> une <strong>par</strong>tie cycle <strong>en</strong> tôle emboutie de type rigide àl’arrière avec une fourche à <strong>par</strong>allélogramme (habillée de tôle)...Techniques qui loin d’annoncer les machines d’après-guerre sontnettem<strong>en</strong>t connotées des années 20 et 30.Pour autant, cet attelage semble avoir eu au sein de l’armée nazieune réputation au moins équival<strong>en</strong>te de solidité et d’adaptationau rôle qui lui était dévolu.Des échos plus réc<strong>en</strong>ts (utilisateurs civils d’après guerre) fontpourtant souv<strong>en</strong>t état d’un pignon dans la transmission <strong>en</strong>«Céloron» (matière synthétique <strong>par</strong>mi les premières utilisées <strong>en</strong>mécanique) dont la longévité laissait à désirer... Au début desannées 70, alors que de telle machines étai<strong>en</strong>t plus considéréescomme de vieilles machines de récupération et non de précieusesmachines de collection, quelques utilisateurs passai<strong>en</strong>t <strong>en</strong>coredes annonces pour se procurer un de ces pignons neuf pourcontinuer à rouler...La machine prés<strong>en</strong>tée ici, <strong>en</strong> livrée sable et marquage militaire del’Afrika Korps jusque dans la plaque d’immatriculation <strong>en</strong> WH(Wermacht - Heer, <strong>en</strong> Français armée de terre) est une des res-taurations d’aspect neuf les plus belles qu’il nous ait été loisibled’admirer <strong>en</strong> photo.On remarquera la prés<strong>en</strong>ce de la mitrailleuse MG-42 montée surle pivot du side et du Jerrycan sur le museau de ce dernier.Au fait savez-vous d’où vi<strong>en</strong>t le terme «Jerrycan» ?Et bi<strong>en</strong>, contrairem<strong>en</strong>t à ce que d’aucuns p<strong>en</strong>s<strong>en</strong>t, ce type deréservoir n’est pas d’origine américaine mais bel et bi<strong>en</strong> alleman-de... D’où son nom car «Jerry» (pour German) est l’équival<strong>en</strong>tsymbolique de l’argot français Fritz (ou Fridolin) et «can» dési-gne <strong>en</strong> Anglais un récipi<strong>en</strong>t fermé (ou une boîte de conserve)...Jerrycan signifie donc «le récipi<strong>en</strong>t des Fridolins»...Efficace, il fut <strong>en</strong>suite copié et produit pour le compte desalliés...
L’ancêtre du mois
≈ coup d’oeil dans le retro ≈L’éclairage... 1930En 1930, la question del’éclairage des véhicules auto-mobiles pr<strong>en</strong>ait un nouveautournant, celui de l’adoptiondes « feux de croisem<strong>en</strong>t », différ<strong>en</strong>tsdes feux de route utilisés depuis quel-ques années. Voici ce qu’<strong>en</strong> disait le «Bulletin Officiel du Motocycle Clubde <strong>France</strong> », à travers de larges extraits(n°129 d’octobre 1930 et n°131 dedécembre 1930).La question de l’éclairage revêt uncaractère d’actualité.Il est temps pour les possesseurs devoitures, de se mettre <strong>en</strong> règle avec l<strong>en</strong>ouveau Code de l’Eclairage. Voici,à ce sujet, les prescriptions exactes àsuivre :Répondant à un grand nombre dedemandes de r<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>ts sur laquestion de l’éclairage des véhiculesautomobiles, nous retraçons ci-des-sous les grandes lignes du Décret du5 octobre 1929 portant modificationde l’Arrêté du Ministre des TravauxPublics du 28 juillet 1923. (Eclairagedes véhicules automobiles). Arrêté du8 octobre 1929, dont le texte intégralest inséré dans le Journal Officiel du 29octobre 1929.Articles du Code de la Route modifiés<strong>par</strong> le décret du 5 septembre 1929.Article 4 : « sans préjudice des prescrip-tions spéciales de l’article 24 ci-après,tout véhicule marchand isolém<strong>en</strong>t oustationnant sur une voie publique doitêtre muni, après la tombée du jour,d’un ou deux feux blancs à l’avant etd’un feu rouge à l’arrière.L’un des deux feux blancs ou le feublanc, s’il est unique, est placé sur lecôté gauche du véhicule. Il <strong>en</strong> est demême du feu rouge.Toutefois, les voitures agricoles ser<strong>en</strong>dant de la ferme aux champs oudes champs à la ferme pourront n’êtreéclairées qu’au moy<strong>en</strong> d’un falot portéà la main. Elles seront même disp<strong>en</strong>séesde tout éclairage sur les chemins rurauxet vicinaux ordinaires ….Il ne sera exigé, pour les voitures à brasqu’un feu unique, coloré ou non. »Article 24 : « Tout véhicule autre quela motocyclette devra être muni, dèsla chute du jour, à l’avant de deux lan-
≈ coup d’oeil dans le retro ≈ternes à feu blanc et, à l’arrière, d’unelanterne à feu rouge placée à gauche.Pour la motocyclette, cet éclairage peutêtre réduit à une seule lanterne à feublanc placée à l’avant et une lanterne àfeu rouge placée à l’arrière.Tout véhicule automobile doit égale-m<strong>en</strong>t être pourvu d’un ou plusieursdispositifs permettant d’éclairerefficacem<strong>en</strong>t la route à l’avant sur unedistance qui ne doit pas être inférieureà 100 mètres.<strong>Les</strong> ap<strong>par</strong>eils d’éclairage, susceptiblesde produire un éblouissem<strong>en</strong>t, doiv<strong>en</strong>têtre établis de manière à permettrela suppression de l’éblouissem<strong>en</strong>t àla r<strong>en</strong>contre des autres usagers de laroute, dans la traversée des agglomé-rations et dans toute circonstance oùcette suppression est utile. Le dispo-sitif supprimant l’éblouissem<strong>en</strong>t doit,toutefois, laisser subsister une puissancelumineuse pour éclairer efficacem<strong>en</strong>tla chaussée jusqu’à une distance d’aumoins 25 mètres. »Arrêté du Ministre des Travaux Publicsdu 8 septembre 1929 portant modifica-tion de l’arrêté du 28 septembre 1928relatif à l’éclairage des véhicules auto-mobiles. J.O. du 20 septembre 1929.« Article premier<strong>Les</strong> dispositifs spéciaux d’éclairagedes véhicules automobiles visés aux<strong>par</strong>agraphes 3 et 4 de l’article 22 duCode de la Route et répondant auxconditions fixées <strong>par</strong> l’arrêté ministérieldu 28 juillet 1923 sont classés dans lestrois catégories suivantes :Classe A. - Ap<strong>par</strong>eils devant, <strong>en</strong> march<strong>en</strong>ormale sur route libre, conformém<strong>en</strong>taux prescriptions du <strong>par</strong>agraphe 3 del’article 24 du Code de la Route, éclai-rer efficacem<strong>en</strong>t la route, à l’avant, surune distance d’au moins 100 mètres.Classe B. - Ap<strong>par</strong>eils ne produisantaucun éblouissem<strong>en</strong>t mais laissantsubsister une puissance lumineuse suf-fisante pour éclairer la chaussée jusqu’àune distance d’au moins 25 mètres,Classe AB. - Ap<strong>par</strong>eils mixtes, pouvantjouer alternativem<strong>en</strong>t, à volonté, le rôledes ap<strong>par</strong>eils de la Classe A ou de laClasse B.Article 2Tout ap<strong>par</strong>eil de Classe A, répondantaux conditions fixées <strong>par</strong> l’article 2 del’ arrêté ministériel du 28 juillet 1923,peut être utilisé pour l’éclairage <strong>en</strong>marche normale sur route libre, sansavoir été préalablem<strong>en</strong>t agréé <strong>par</strong> le Mi-nistère des Travaux Publics, mais sousréserve que le véhicule soit égalem<strong>en</strong>tpourvu d’au moins un ap<strong>par</strong>eil declasses B ou AB. »
≈ coup d’oeil dans le retro ≈Article 7La vitesse du véhicule doit être ral<strong>en</strong>-tie dans toutes les circonstances où leconducteur passe de l’éclairage plein àl’éclairage réduit.Tout véhicule circulant la nuit, et dontles dispositifs spéciaux d’éclairage ces-serai<strong>en</strong>t accid<strong>en</strong>tellem<strong>en</strong>t de répondreaux conditions fixées <strong>par</strong> le prés<strong>en</strong>t ar-rêté, devra réduire sa vitesse autant qu’ilest nécessaire pour l’<strong>en</strong>tière sécurité dela circulation ; il ne devra <strong>en</strong> aucun casdépasser la vitesse de 20 kilomètres àl’heure.(Le reste concerne les dates d’applica-tion [1er mai 1930] et de délais ainsique l’homologation et l’estampillagedes ap<strong>par</strong>eils.)On sait que, dès le 1er janvier 1931, lanouvelle réglem<strong>en</strong>tation concernant lesphares-codes devait <strong>en</strong>trer <strong>en</strong> vigueur.P<strong>en</strong>dant qu’il est temps <strong>en</strong>core, voiciquelques comm<strong>en</strong>taires qui fixerontmieux les idées.L’approbation officielle ne vise que lesap<strong>par</strong>eils utilisés dans les croisem<strong>en</strong>ts ;elle ne vise pas les projecteurs de route,sauf dans le cas où ceux-ci serai<strong>en</strong>tcombinés pour satisfaire à ce doubleusage (dispositifs mixtes).En conséqu<strong>en</strong>ce, si vos ap<strong>par</strong>eils deroute sont indép<strong>en</strong>dants de votre éclai-rage de croisem<strong>en</strong>ts, il n’y a lieu, <strong>en</strong> cequi les concerne, à aucune formalité.Conservez-les tels qu’ils sont et préoc-cupez-vous seulem<strong>en</strong>t de vos ap<strong>par</strong>eilsde croisem<strong>en</strong>t.<strong>Les</strong> Services des Mines ne peuv<strong>en</strong>tprocéder à l’estampillage des ap<strong>par</strong>eils.L’approbation officielle ne peut êtredonnée que <strong>par</strong> une commission tech-nique relevant du Ministère des travauxPublics.Ladite commission n’approuved’ailleurs que des types prés<strong>en</strong>tés <strong>par</strong> lesfabricants qui <strong>en</strong> tir<strong>en</strong>t <strong>en</strong>suite le nom-bre d’exemplaires qui leur convi<strong>en</strong>t afinde les livrer à la cli<strong>en</strong>tèle. L’estampillequ’ils y appos<strong>en</strong>t eux-mêmes, sous leurresponsabilité, a pour but d’attester quel’ap<strong>par</strong>eil dont il s’agit est id<strong>en</strong>tique autype reçu <strong>par</strong> la commission officielle.<strong>Les</strong> dispositifs à acétylène. Nous atti-rons l’att<strong>en</strong>tion de nos lecteurs sur cefait qu’il existe un dispositif d’éclairageà acétylène officiellem<strong>en</strong>t agréé.C’est un dispositif Magondeaux.<strong>Les</strong> propriétaires de véhicules pourvusde l’éclairage à acétylène ne serontdonc pas obligés de faire les frais d’unéquipem<strong>en</strong>t électrique.Nous leur conseillons de se mettre <strong>en</strong>rapport pour régulariser leur situationavec la maison Magondeaux ou avec sesag<strong>en</strong>ts.<strong>Les</strong> motocyclettes. La question a étéégalem<strong>en</strong>t posée de savoir si les moto-cyclistes étai<strong>en</strong>t t<strong>en</strong>us de posséder pourles croisem<strong>en</strong>ts des dispositifs d’éclai-rage estampillés.Cette question doit être résolue <strong>par</strong> l’af-firmative. <strong>Les</strong> dispositifs B ou AB dontdoiv<strong>en</strong>t être pourvues les motocyclettessont soumis, comme ceux des automo-biles, à l’obligation de l’estampillage.Nous attirons spécialem<strong>en</strong>t l’att<strong>en</strong>tionsur une disposition du dernier décretqui prescrit que les motocyclettesdoiv<strong>en</strong>t avoir une lanterne distincte àl’arrière.Une controverse à propos des véhiculesne circulant que la journée.La question a été fréquemm<strong>en</strong>t poséede savoir si des véhicules automobilescirculant seulem<strong>en</strong>t p<strong>en</strong>dant la journée
≈ coup d’oeil dans le retro ≈étai<strong>en</strong>t soumis aux prescriptions de laréglem<strong>en</strong>tation sur l’éclairage.la Route, organe officiel de l’A.C.O., setrouve dém<strong>en</strong>ti <strong>par</strong> une note émanantR<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>t pris au Ministère del’Intérieur, il n’y a pas lieu de consi-Dans une lettre réc<strong>en</strong>te, M. le Minis-de la Préfecture de Police et rappelantdérer - au simple point de vue de latre des Travaux Publics fait savoir queque toutes les voitures automobileslogique - le cas d’éclairage <strong>en</strong> pleinlesdites prescriptions ne s’appliqu<strong>en</strong>tdoiv<strong>en</strong>t, à <strong>par</strong>tir du 32 mars 1931, êtrejour. Et ri<strong>en</strong> n’empêche, avant l’heurequ’aux véhicules circulant après la tom-pourvues des ap<strong>par</strong>eils réglem<strong>en</strong>tairesofficielle où les feux doiv<strong>en</strong>t être exigés,bée du jour. Cette opinion, que nousagréés et estampillés, destinés à pro-de circuler sans lanterne du tout.trouvons dans la Revue des Usagers deduire l’éclairage réduit.
Pas <strong>en</strong> colère mais... presque!Le leurre des concertations biaiséesDans le dernier numéro de notre estimé confrèreMoto-<strong>Magazine</strong>, il est question du futur permiseuropé<strong>en</strong> pour 2012. Certains naïfs ont certainem<strong>en</strong>tété surpris d’appr<strong>en</strong>dre qu’une fois de plus (et après 2 lectu-res successives du projet) tout ce qui avait été négocié <strong>par</strong> laFEMA pour construire un permis progressif a été de fait r<strong>en</strong>ducaduc, puisque au nom du principe de substitution (qui nesert qu’à permettre des législations plus contraignantes, jamaisplus favorables aux citoy<strong>en</strong>s) les états se sont réservés le droitd’introduire un tas de dispositions plus restrictives et mêmedes épreuves (définies état <strong>par</strong> état) à passer <strong>en</strong>tre les diffé-r<strong>en</strong>ts permis… Autrem<strong>en</strong>t dit, le blabla usuel sur l’élaborationconcertée d’une législation europé<strong>en</strong>ne commune et logique a<strong>en</strong>core frappé…On remarque une nouvelle fois d’ailleurs que le simple principede compét<strong>en</strong>ce (au besoin vérifié sur le terrain <strong>par</strong> des épreuvesad-hoc) est de toutes façons rejeté <strong>par</strong> le projet lui-même… Demême, d’ailleurs que le mainti<strong>en</strong> de l’illusion <strong>en</strong>tre la difficultéde conduite et la cylindrée.Sans doute pour faire plaisir aux constructeurs, on voit bi<strong>en</strong>que sont maint<strong>en</strong>ues les catégories cyclomoteurs (-50cc bridés)et vélomoteurs (moins de 125cc de moins de 15ch) et qu’unefois de plus l’âge semble conférer une curieuse sagesse audemeurant jamais démontrée même si la limite du «sans limite<strong>en</strong> direct» (sauf <strong>en</strong> <strong>France</strong>, loi de 100ch oblige) est repoussée de21 à 24ans ! … Notons qu’il semble bi<strong>en</strong> que soit maint<strong>en</strong>uel’aberration qui consistait à ne pas permettre à un titulaire dupermis moto ayant passé son épreuve avec succès depuis moinsde deux ans avant l’âge fatidique de la liberté de puissance dese voir affranchi de la limitation de puissance qui le frappait lejour de son anniversaire, alors que dans le même temps un to-tal novice passant son permis à l’âge requis levant la limitationde puissance pouvait s’<strong>en</strong> affranchir immédiatem<strong>en</strong>t– un com-ble pour un permis dit progressif ! – puisque les dispositions dece permis exig<strong>en</strong>t une durée de probation d’une catégorie à uneautre de deux ans au moins…En clair même la mouture originelle est déjà <strong>en</strong>tachée de stupiditécongénitale et le droit que les états se sont arrogés d’ag-graver les choses n’est pas là pour rassurer ceux qui souhait<strong>en</strong>tvraim<strong>en</strong>t voir la moto prospérer… Quant à ceux qui espérai<strong>en</strong>tde cette nouvelle réglem<strong>en</strong>tation la fin de la loi de 100ch <strong>en</strong><strong>France</strong>, ils <strong>en</strong> seront pour leurs frais.Quelles leçons peut-on <strong>en</strong> tirer ?La première c’est sans doute que la concertation ne vaut que sielle est sincère et, <strong>en</strong> la matière, cela n’a jamais été le cas…La seconde, c’est sans doute que l’Europe n’a jamais (commedans bi<strong>en</strong> d’autres domaines) am<strong>en</strong>é quoi que ce soit de plusfavorable à la moto qu’une législation nationale, sur laquelle ilest – si la mobilisation est suffisante – bi<strong>en</strong> plus facile de fairepression.La troisième, c’est qu’à vouloir faire du cons<strong>en</strong>sus à tous prix,on perd toujours… Lorsque la FFMC avait des positions suf-fisamm<strong>en</strong>t radicales pour être mobilisatrices, au début de sonexist<strong>en</strong>ce elle a réussi. Il <strong>en</strong> fut ainsi de la vignette moto queGiscard voulait nous imposer ou de l’imp<strong>en</strong>sable et remarqua-ble création d’une Assurance Mutuelle des Motards qui, mêmesi à l’heure actuelle n’est plus aussi compétitive – du moins <strong>en</strong>ap<strong>par</strong><strong>en</strong>ce - dans ses tarifs que certaines assurances privées,a permis <strong>en</strong> son temps de ne pas permettre à ces dernières lapratique de tarifs ins<strong>en</strong>sés réservant la moto aux «économique-m<strong>en</strong>t forts». Avec des popsitions de cons<strong>en</strong>sus, elle échoue àchaque fois!...Rappelons que la FEMA (hélas avec le souti<strong>en</strong> de la FFMC) acru bon dans le passé d’accepter les directives Euro2 et Euro 3au nom de l’écologisme ambiant alors même qu’aucune légis-lation europé<strong>en</strong>ne contraignante n’existe pour les poids-lourds,qui pollu<strong>en</strong>t abondamm<strong>en</strong>t, ont des substituts technologiquesbi<strong>en</strong> moins polluants et immédiatem<strong>en</strong>t disponibles (rail, voiesnavigables) et pourtant sont de plus <strong>en</strong> plus nombreux sur nosroutes où ils sont un facteur d’accid<strong>en</strong>ts graves perman<strong>en</strong>t…Fallait-il accepter au nom de la bonne consci<strong>en</strong>ce écologiste quifait <strong>par</strong>tie de la p<strong>en</strong>sée unique actuelle de faire supporter <strong>par</strong>les motards une dépollution d’ailleurs contestable (<strong>en</strong> effet sices dispositifs permett<strong>en</strong>t une pollution instantanée moindre,quid du coût écologique de leur fabrication et de leur destruc-tion <strong>en</strong> fin de vie et quid du bilan énergétique d’une motonon dépolluée face à un PL ou un gros SUV ?, Quid aussi del’influ<strong>en</strong>ce du poids supplém<strong>en</strong>taire de ces dispositifs, évidem-m<strong>en</strong>t bi<strong>en</strong> plus important <strong>en</strong> pourc<strong>en</strong>tage sur une moto quesur un véhicule à 4 roues et plus, sur la consommation globalede la moto ?) ?La quatrième – est-ce un effet du vieillissem<strong>en</strong>t de l’âge moy<strong>en</strong>des motards ? – c’est que même les organisations motardesn’os<strong>en</strong>t pas remettre <strong>en</strong> question certaines vieilles lunes, <strong>en</strong> <strong>par</strong>ticuliercelle qui voudrait que la sagesse (qui <strong>en</strong> matière techni-que n’a ri<strong>en</strong> à voir avec l’expéri<strong>en</strong>ce) vi<strong>en</strong>ne d’elle-même avecl’âge… Etant d’une génération qui avait <strong>en</strong>core la possibilitéde passer un permis A à 16 ans et ayant conduit une 600cc de47ch comme première moto, n’ayant eu aucun accid<strong>en</strong>t grav<strong>en</strong>i avec elle, ni avec mes motos successives alors que bi<strong>en</strong> demes camarades de l’époque ont eu des accid<strong>en</strong>ts – hélas <strong>par</strong>foismortels – avec des machines de cylindrée nettem<strong>en</strong>t inférieure(<strong>par</strong>fois des 125) j’ai quelques doutes sérieux sur cette concep-tion des choses.Dans l’idéal, un vrai permis progressif ne devrait pas se pré-occuper de l’âge pour sa première délivrance, dès lors que lesaptitudes médicales serai<strong>en</strong>t contrôlées et les épreuves passéesde manière satisfaisante. <strong>Les</strong> catégories devrai<strong>en</strong>t reposer sur lerapport poids/puissance et l’allure de la courbe de puissance.Idéalem<strong>en</strong>t la règle «ni veau, ni fusée» devrait être appliquéeà la catégorie la plus basse. Le passage d’une catégorie à uneautre devrait se faire au bout de deux ans de conduite effective(vérifiée sur la preuve de deux ans d’assurance <strong>en</strong> tant queconducteur principal et non deux années de permis). A contra-rio le permis devrait être exigible pour n’importe quel deuxroues à moteur supprimant ainsi les catégories cyclomoteur etvélomoteur. De même il serait hors de question de définir unâge au-delà duquel on serait exempté de faire ses preuves pourpasser d’une catégorie à une autre. Qu’un jeune de 14 ans ouqu’un adulte de 40ans passe son permis «moto» avec succès,les deux serai<strong>en</strong>t soumis aux mêmes contraintes de catégorie.Enfin, il n’y aurait plus aucune équival<strong>en</strong>ce <strong>en</strong>tre un permis 4roues et un permis deux roues. A la limite, on pourrait auto-riser le titulaire d’un permis B à ne pas repasser le code nonspécifique aux motos si cette épreuve à moins de 5ans.Dès à prés<strong>en</strong>t il faut que nous nous mobilisions et que nousfassions pression sur les associations de déf<strong>en</strong>se du mondemotard pour une attitude plus ferme afin d’éviter le pire… Dé-f<strong>en</strong>dons les droits de nos successeurs pour préserver le mondede la moto et <strong>par</strong>ce qu’un Motard c’est quelqu’un de solidaire.
ci ou là... Lu ici ou là... Lu ici oLa Vie de la Moto N°470 du 29 mars 2007Le 17 mars dernier, le Salon de Pecqu<strong>en</strong>court dans le Nord, alignait unesacrée collection de dévoreuses de chronos, motos de stayers, machinescoursifiées ou véritables bêtes à records : Koehler-Escoffier de toutesépoques, Douglas, Soyer, Alcyon, Saroléa, Norton et même Terrot.Suite et fin du dossier sur les sides Belges à roues motrices : il s’agit cettefois-ci de Saroléa (après Gillet et FN).Au Thor, près d’Avignon, Patrice Hoger fabrique et monte des rayons surtoutes sortes de jantes, ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t motos et voitures, dans son atelier« La Roue Prov<strong>en</strong>çale ». C’est une des dernières officines du g<strong>en</strong>re <strong>en</strong><strong>France</strong> et c’est <strong>en</strong> quelque sorte la haute couture du rayonnage. Patriceest apte à résoudre tous les problèmes spécifiques des collectionneurs. Unsite internet est <strong>en</strong> pré<strong>par</strong>ation.La Vie de la Moto N°473 du 19 avril 2007La polémique concernant la définition des « anci<strong>en</strong>nes » refait surface ausujet du « Tour de <strong>France</strong> des motos anci<strong>en</strong>nes ». L’organisateur estimequ’elles doiv<strong>en</strong>t être antérieures à 1955, alors que, selon le Cercle desVieilles Bécanes de l’Omois, toutes les machines dites « de collection »(35 ans et plus, sic) devrai<strong>en</strong>t pouvoir y <strong>par</strong>ticiper. La FFVE, quant àelle, définit qu’un véhicule, s’il a été produit avant 1981, a sa place dansle mouvem<strong>en</strong>t des véhicules anci<strong>en</strong>s (ce qui nous fait 25 ans !). Et leprésid<strong>en</strong>t des Barbours du Mans p<strong>en</strong>se qu’une moto anci<strong>en</strong>ne est unemachine sur laquelle il est <strong>en</strong>core possible de bricoler, ce qui inclus lesjaponaises des années 70, début 80. Comme vous le voyez, le débat estsans fin. Et pour vous, quelle est la définition d’une anci<strong>en</strong>ne ?Moto 2 N°206 d’avril 2007Moto2 soumet 7 thèmes au futur gouvernem<strong>en</strong>t, <strong>en</strong> espérant qu’ils serégleront dans la concertation. Il s’agit de la discrimination (100 chevauxet personnalisation), des contrôles (vitesse, permis à points), de lacirculation (couloirs de bus, remontées de files, péages…), des infrastruc-tures (stationnem<strong>en</strong>t, <strong>en</strong>treti<strong>en</strong> et modification des dites infrastructures,ouverture des circuits), de la technique (diminution de TVA sur leséquipem<strong>en</strong>ts de sécurité, l’éclairage des véhicules) et de la concertation.Ce mois-ci, on trouve le premier volet d’un gros dossier sur les pneuma-tiques. Cette première <strong>par</strong>tie concerne les roadsters (le mois prochain, onaura droit aux sportives, GT, customs et routières). Moto2 a compilé etdécortiqué les nombreux avis d’utilisateurs sur les forums généralistes quifoisonn<strong>en</strong>t sur internet. Puis la revue a pris l’avis d’<strong>en</strong>seignes spécialiséesdu pneu. Bi<strong>en</strong> évidemm<strong>en</strong>t, on ne retrouve là que les fabrications lesplus couramm<strong>en</strong>t r<strong>en</strong>contrées <strong>en</strong> <strong>France</strong> (montes d’origine ou gros ma-nufacturiers). <strong>Les</strong> critères pris <strong>en</strong> compte ne concern<strong>en</strong>t que l’adhér<strong>en</strong>ce,le confort de conduite et la longévité. Le prix a été totalem<strong>en</strong>t laissé decôté, ce que nous regrettons, car ce qui touche à notre porte-monnaie estaussi important que le reste et le rapport qualité-prix de certains produitsn’est peut-être pas aussi intéressant qu’il y <strong>par</strong>aît, surtout <strong>en</strong> l’abs<strong>en</strong>ce demarques comme Avon ou Heid<strong>en</strong>au.Suit la nouveauté 2007 chez Michelin, le Pilot Road 2. C’est le premierbigomme grand public de Bib<strong>en</strong>dum et, après une étude com<strong>par</strong>ativeconfiée au CERM, il arrive <strong>en</strong> tête à la fois <strong>en</strong> longévité et <strong>en</strong> adhér<strong>en</strong>cesur le mouillé. Ce pneu prés<strong>en</strong>te <strong>en</strong> effet toutes les qualités demandéeset met <strong>en</strong> confiance. Mais ces qualités ont un prix et une monte sur unroadster moderne peut s’élever rapidem<strong>en</strong>t à 300€.Acheter une moto d’occasion dans la CEE peut être intéressant, à certai-nes conditions. Lisez l’expéri<strong>en</strong>ce d’un des lecteurs de Moto2. Il a payé3200€ une R100GS rutilante de 46000 kilomètres, avec de nombreuxaccessoires, et rouge nacrée s’il vous plaît !Moto Journal N°1746 du 1 er février 2007A l’instar de ce qui se passe dans l’automobile, la <strong>France</strong> voit naître et sedévelopper de plus <strong>en</strong> plus de villages moto, regroupem<strong>en</strong>ts de concessionsde marques différ<strong>en</strong>tes sur un même site. Souv<strong>en</strong>t, ils ap<strong>par</strong>ti<strong>en</strong>-n<strong>en</strong>t à un unique propriétaire (personne <strong>en</strong> nom propre ou société).Le plus célèbre et le plus grand est celui de Nantes (14000m2, unesoixantaine d’employés). Globalem<strong>en</strong>t, les motards ont probablem<strong>en</strong>t ày gagner, car la moto est dev<strong>en</strong>ue plus typée loisir ou utilitaire qu’art devivre. Par contre, les motards atypiques comme nous ne s’y retrouverontcertainem<strong>en</strong>t pas.Triumph sort une nième déclinaison de la Bonnie <strong>en</strong> version 865 cm3.Jolie, souple, sil<strong>en</strong>cieuse, on peut lui reprocher pourtant son manque decaractère moteur. Une machine un brin aseptisée !Moto Journal N°1748 du 15 février 2007Dans le cadre du Paris Tuning Show, l’hebdo prés<strong>en</strong>tait la pré<strong>par</strong>ationLost Rider (le bobber pré<strong>par</strong>é pour la sortie du film Ghost Rider) ainsique deux projets dans l’esprit « trial années 50 » et « record d’accéléra-tion », toujours sur base Bullet Standard, cylindre fonte.Moto Leg<strong>en</strong>de N°178 d’avril 2007Toute l’histoire de la BSA Gold Star, depuis le record du 30 juin 1937 dela 500 Empire Star jusqu’à la fin de sa fabrication <strong>en</strong> 1963, avec de trèsbelles photos de Jean-Pierre Pradères et des docum<strong>en</strong>ts d’époque.Vous possédez une ou plusieurs anci<strong>en</strong>nes, remisées pour l’hiver et, arrivéle printemps, vous souhaitez les redémarrer pour goûter les joies de la ba-lade à leur guidon ? La rubrique «pratique» vous donne tous les conseilsutiles ou nécessaires à la remise <strong>en</strong> route sans mauvaise surprise de vos«petites vieilles».Le Journal des Motards N°44 d’avril 2007Un lecteur du JDM qui souhaitait appr<strong>en</strong>dre à conduire un side-car afait un stage d’initiation avec l’ASF (Amicale Sidecariste de <strong>France</strong>, dansla région lyonnaise). Une formation int<strong>en</strong>sive d’une journée qui permetde pr<strong>en</strong>dre rapidem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> main un <strong>en</strong>gin à trois roues et de surmonterses appréh<strong>en</strong>sions <strong>en</strong> toute connaissance de cause. D’autres associationspropos<strong>en</strong>t égalem<strong>en</strong>t des stages à peu près <strong>par</strong>tout <strong>en</strong> <strong>France</strong> (à cherchersur le Net).Moto <strong>Magazine</strong> N°236 d’avril 2007La Ducati Sport 1000S est dans l’esprit des Café Racers. Moteur et <strong>par</strong>-tie cycle raviront ceux qui aim<strong>en</strong>t rouler ailleurs qu’<strong>en</strong> ville. D’un styleet d’une conception classiques, cette jolie machine est tout de même unpeu chère (12000€).Dans son dossier «Guide d’achat», Moto Mag. nous prés<strong>en</strong>te les 50meilleures motos selon nos préfér<strong>en</strong>ces. La Royale Enfield Electra figuredans ces choix, dans la catégorie «routières de moy<strong>en</strong>ne cylindré ».Une des sportives marquantes des années 80, immortalisée <strong>par</strong> le JoeBar Team, est la Ducati 900SS. C’est bi<strong>en</strong> ça, celle de Guido Brasletti !Essayée et prés<strong>en</strong>tée <strong>par</strong> notre ami Marc Bertrand, c’est une moto « quia du caractère, mais qui n’est pas caractérielle », une vraie sportive avec(très) peu de rivales à l’époque, et toujours capable de donner du plaisirà son propriétaire.Dans «l’occasion du mois», c’est la Triumph 800 Bonneville qui estpassée au crible. Peu répandue sur le marché de l’occasion, elle est<strong>par</strong> conséqu<strong>en</strong>t un peu surcotée (10 à 15%).Si vous voyagez beaucoup, se pose régulièrem<strong>en</strong>t le problème desbagages. Sauf si votre moto est équipée d’origine de valises, lisez letest consomotard dédié à la bagagerie latérale : deux formules (sa-coches souples et valises rigides) et 8 modèles testés (4 dans chaqueformule).La remontée de files <strong>en</strong> zone urbaine est dev<strong>en</strong>ue une pratique cou-rante. Pour que cette tolérance perdure, il est nécessaire de respecterquelques règles de courtoisie et de sécurité. Celles-ci nous sontprés<strong>en</strong>tées accompagnées d’exemples photo explicites.A quoi vous <strong>en</strong>gage le dépôt-v<strong>en</strong>te ? Pour tout savoir sur la relationv<strong>en</strong>deur/commerçant et la relation acheteur/commerçant.
Le Dessin de JoëlXXI ème siècle: le supermarché de la moto (Beuark, ndlr) vu <strong>par</strong> Jojo
<strong>Les</strong> Bécanes du MoisDeux nouvelles versions de l’Electra X chez l’importateurbritannique Watsonian :- le retour de la fameuse «Cluibman» mais sur base Electra- Une version très «late sixties» de l’Electra