vallon de Bedous - Transports en Aquitaine

Déviation duvallon de BedousSommaire2 > Interview de Michel Duvette, directeur régional de l’équipement Aquitaine3 > La carte de la déviation • 4 > Questions à Christophe Boulay chef de projet à la direction interdépartementale des routes Atlantique5 > Le tunnel de la butte d’Osse

InterviewMichel Duvettedirecteur régional del’équipement AquitaineSécuriser et améliorer les conditionsde circulation sur la RN134dans les Pyrénées-AtlantiquesLa déviation du vallon de Bedous d'une longueur de 6,5 kilomètresest une nouvelle voie sécurisée traversant le vallon de Bedous dunord au sud en préservant les sites urbains, agricoles et environne-du programme de modernisation des itinéraires(PDMI).Au final le financement de l'opération a bénéficiéd'une participation de 12,2 millions d'eurosde la Région Aquitaine, 6,58 millions d'euros duDépartement des Pyrénées-Atlantiques, 19,93millions d'euros de l'Etat et d'une subvention européennede 2,95 millions d'euros. ■mentaux. Cette déviation s'inscrit dans la modernisation de l'itinéraireRN134 Pau - Le Somport dont les enjeux en termes de sécurité et deprotection des milieux naturels sont particulièrement importants.La déviation de Bedousen résumé2>La vallée d’Aspe.En quoi consiste le projet de déviationdu vallon de Bedous ?Michel Duvette : La déviation du vallon de Bedousse situe au cœur du site remarquable de lavallée d'Aspe. Cette déviation de la RN 134,d'une longueur de 6,5 km, prend naissance aunord de la commune de Bedous et rejoint la RN134, au sud, sur la commune d’Accous. Ellecomporte 17 ouvrages d'art dont un tunnel de238 mètres sous la butte d’Osse et un viaduc de80 mètres sur le gave d’Aspe.Quelle importance revêt cette déviation ?M. D. : Le tunnel du Somport est en service depuisjanvier 2003 et le transport des matièresdangereuses est autorisé, par le tunnel, depuis le1er mars 2006. Cette situation nous conduit àgérer et sécuriser les trafics sur l'ensemble de laRN134, notamment dans le vallon de Bedous.Ainsi, outre les avantages évidents liés à l'améliorationde la circulation sur cet axe transfrontalier,les habitants du vallon vont retrouver uncadre de vie sécurisé et des villages débarrassésdes poids lourds qui s'y croisaient difficilement.En ce qui concerne son itinéraire général, la RN134 est une route importante qui relie Pau à l’Espagnesur une longueur de 90 km environ. EntreOloron-Sainte-Marie et le tunnel du Somport cetteroute à 2 voies traverse un territoire à forts enjeuxenvironnementaux où les milieux naturels sont relativementpréservés des phénomènes d'urbanisationet d'industrialisation. Sur les 50 km de routeen vallée d'Aspe 22 km ont bénéficié d’améliorations.Cependant les enjeux de sécurisation des déplacementsle long de cet itinéraire, pouvantcomprendre des mesures de régulation des traficspoids-lourds, restent encore particulièrement importants.La déviation du vallon de Bedous s'inscrit doncdans cette logique de modernisation de l'axeOloron-Sainte-Marie – tunnel du Somportconformément aux principes du Grenelle de l'Environnement,avec la volonté constante d'intégrercette déviation dans un site remarquablevalorisé par la présence du Gave, sans omettrela possibilité de réouverture de la ligne ferroviairePau - Canfranc par Réseau ferré de France (RFF).Comment la déviation est-elle financée ?M. D. : Le financement mis en place pour cetteopération se monte à 41,66 millions d'euros assurésà hauteur de 36 millions d'euros dans lecadre des III ème et IV ème contrats de plan Etat-Régionet de 5,66 millions d'euros affectés au titreDéclaration d’utilité publique :> 28 septembre 1995 prorogéele 28 septembre 2000.Longueur : 6,5 kilomètresCaractéristiques : déviation avec voie bidirectionnellede 10 mètres de large. Passage en tunnelde 238 m de longueur sous le piton d’Osseen partie centrale de la déviation.Coût : 41,66 millions d’euros> Etat : 19,93 millions d’€> Région Aquitaine : 12,2 millions d’€> Département : 6,58 millions d’€> Union européenne : 2,95 millions d’€Ouvrages d’art : 17> un tunnel,> deux ouvrages RFF (dont un construit)> deux boviducs> trois ouvrages de franchissement du gaved’Aspe (un quatrième en projet)> un ouvrage de franchissement de la Berthe> un ouvrage de franchissement du canal EDF> huit ouvrages hydrauliquesMaîtrise d’ouvrage : État – Ministère del’Ecologie, de l’Energie, du Développementdurable et de la MerMaîtrise d’ouvrage déconcentrée : Préfecturede la Région Aquitaine – direction régionale del’équipement Aquitaine – service de maîtrised’ouvrageMaîtrise d’œuvre : directioninterdépartementale des routes Atlantique

Le plan de la déviationW Franchissement du canal EDF W Franchissement du gave d’Aspe W Raccordement avec la RN 134au giratoire sud et desserte d’AccousW Franchissement du gave d’Aspe W Tunnel sous la butte d’Osse W Ouvrage mixte hydraulique et boviduc3

Questions à4ChristopheBoulaychef de projetà la directioninterdépartementaledes routes Atlantique>Un projet intégré dans le siteremarquable du vallon de BedousLa déviation du vallon de Bedous s’intègre dans unenvironnement remarquable. Depuis les études de conceptionjusqu’à la réalisation de l’ouvrage, le maître d’ouvrage et lemaître d’œuvre ont souhaité inscrire la déviation dans unedémarche environnementale de qualité.La direction départementale de l’Equipementdes Pyrénées-Atlantique a assuré la maîtrised’ouvrage du projet jusqu’en 2006.Une exploitation agricole àproximité du tracé de la déviation.Quelles mesures particulières ont été mises enoeuvre pour la réalisation de cette déviation ?Christophe Boulay : La construction de ladéviation du vallon de Bedous, au cœur de lavallée d’Aspe, a nécessité de prendre des précautionsen faveur de la faune et de la flore. Entermes paysagers, le projet a été réalisé de manièreà sauvegarder, au mieux, les berges dugave d'Aspe et la butte d'Osse. En ce quiconcerne la faune et la flore, le projet retenu apermis de limiter au maximum l'impact de ladéviation sur les nombreuses espèces identifiéeslors de la réalisation des études environnementales.De nombreuses mesures ont également étémises en œuvre en faveur du maintien d’une activitéagricole de qualité dans le vallon. Parmi cesmesures, on peut citer plusieurs aménagementsfonciers, des passages pour le bétail afin d’assurerla continuité des exploitations agricoles(boviducs) ou des aménagements d’ouvrageshydrauliques (agrandissement pour faciliter lacirculation d’engins agricoles).Le tracé a longuement été débattu avec les exploitantslors de l’enquête publique. La varianteretenue, au plus près de la saligue - ces bois bordantle gave d’Aspe - permet ainsi de préserverla plaine agricole.Enfin, la butte d’Osse a été intégralementconservée grâce à la création d’un tunnel de238 mètres. Ce tunnel répond, bien sûr, auxnormes de sécurité les plus récentes.La traversée du gave d’Aspepar la RD 237 à l’entrée de Bedous.Avez-vous rencontrédes problèmes particuliers ?C.B. : Le principal problème rencontré est lié àl’acquisition des terrains. L’une des parcelles étaitdevenue propriété indivisible de près de 3 000 personnes.Il a fallu beaucoup de temps pour se rendreacquéreur de l’intégralité des parcelles deterrain d’autant plus que la procédure de remembrementest intervenue après les acquisitions.Comment ont été assurées les liaisonsentre Osse-en-Aspe et Bedous lors destravaux et plus particulièrement lorsde la construction du tunnel ?C.B. : Après la fermeture du pont d’Osse situésur la RD 237 qui relie Osse-en-Aspe et Bedous,à la suite de la crue de 2003, le conseil généraldes Pyrénées-Atlantiques et la mairie d’Osse enAspe ont souhaité la mise en service anticipée dela section nord de la déviation entre le giratoirenord et la RD 237. Cette mise en service est intervenuele 16 décembre 2003. Toutefois, par lasuite, il a été nécessaire de construire un nouveaupont sur le gave d’Aspe et d’aménager leraccordement de la RD 237 à hauteur de la butted’Osse. Le rétablissement de la RD 237 entre lesdeux rives du gave d’Aspe a été opéré le 30 avril2008 par le conseil général des Pyrénées-Atlantiquesaprès réception et remise de voiries.Quelle a été la participation des éluset des habitants ?C.B. : Une large concertation avec l’ensembledes acteurs de la vallée a été instaurée dès laconception du projet et de nombreuses réunionspubliques ont été organisées. Le partid’aménagement retenu est, par ailleurs,conforme aux recommandations inscrites dansle cahier des charges de l’aménagement de laRN 134 en vallée d’Aspe.Un comité de pilotage auquel participent les servicesde l'Etat a également été installé en 2008pour coordonner les actions locales en faveur dudéveloppement touristique de la zone. Enfin, depuisle lancement du projet, une maquette de ladéviation est exposée à la mairie de Bedous. ■

Focus>Construction dela tête sud du tunnelLe tunnel de la butte d’OsseLe tunnel de la butte d’Osse est constitué d’un tunnel monotube bidirectionnel à2x1 voie de 149 mètres de long. Il est encadré par deux tranchées couvertes de42 et 47 mètres de long à chacune de ses extrémités au nord et au sud de l’ouvrage.La longueur totale recouverte est de 238 mètres. Construit entre 2004 et2006, le tunnel de la butte d’Osse est un ouvrage d’art dit « non courant »(catégorie des tunnels creusés ou immergés) dont la conception présente desconfigurations techniques particulières.La construction du tunnel :dépasser les contraintes techniquesLa construction du tunnel s’est heurtée à unecontrainte technique majeure : la fracture duterrain. Composé principalement d’ophite –roche magmatique compacte très dure – le terrains’est révélé fracturé à plusieurs endroitsdonc fortement sujet aux risques d’éboulementslors de son percement par explosion. Il a doncété nécessaire de recourir à un soutènement régulierpar cintres métalliques.tées à l’intérieur du tunnel, deux dans chaquesens de circulation. En ce qui concerne la luttecontre les incendies, une aire de pompage a étécréée dans le gave d’Aspe et une citerne souplede stockage d’eau est accessible à l’entrée norddu tunnel. Pour assurer aux usagers des conditionsde visibilité suffisantes, 150 projecteurssont implantés. En têtes d’ouvrage, l’éclairageest progressif et permet une zone de transitionentre l’extérieur et l’intérieur notamment en périodediurne.L’entretien du tunnel relève de la mission d’entretien,d’exploitation et de modernisation duréseau structurant national non concédé,confiée au district Pau – Oloron de la directioninterdépartementale des routes Atlantique.Celle-ci a mis en place des seuils d’alerte prévoyantdes modifications d’exploitation du tun-nel en fonction d’incidents intervenus dans letunnel ou à proximité. Les accidents graves, laprésence d’un animal errant ou des pannes avecdégagement de fumées impliquent, par exemple,une fermeture temporaire du tunnel. ■La ligne Pau • Canfranca ligne ferroviaire entre Pau et Canfranc n’estLplus exploitée que sur la section Pau-Olorondepuis la rupture accidentelle en 1970 du pontmétallique de l’Estanguet en amont d’Accous.Elle est à voie unique et n’est électrifiée que surla section en service. Elle se prolonge côté espagnolpar une ligne à voie unique non électrifiéejusqu’à Tardienta. Elle est électrifiée sur le derniertronçon entre Tardienta et Saragosse communavec la ligne actuelle de Barcelone.La RN 134 traverse à trois reprises la ligne ferroviaire,à proximité de Bedous. Les travaux de ladéviation ont ainsi permis de reconstituer plusieursouvrages d’art appartenant à Réseau ferréde France (RFF) au nord du projet et de préparer,sur la partie sud, la construction d’un éventuelpont-rail.La réalisation de ces ouvrages par anticipationdoit permettre d’effectuer les travaux d'aménagementde la section Oloron-Bedous, financéspar la Région Aquitaine, à la suite de ceux quiseront réalisés sur la section Pau-Oloron au titredu CPER, au 2nd semestre 2010.Mise en place des charges explosives5La sécurité et l’entretien du tunnelLe tunnel, d’une longueur inférieure à 500mètres, ne dispose pas de galerie de sécuritéadossée au tube, ni d’abris ou de refuges.En revanche, 4 niches de sécurité sont implan-La sécurité du tunnel répond à toutes les exigences.Pont-route au nord de la déviation du vallonde Bedous construit sur la ligne Pau-Canfranc.

Préfecture de la Région AquitaineDirection régionale de l’équipementService de maîtrise d’ouvrageCité administrative • rue Jules Ferry33090 Bordeaux cedexTél. : 05 56 24 84 03 • Fax : 05 56 24 84 04SEPTEMBRE 2009 • Crédits photos : DRE Aquitaine et Georges Cateland • Impression