Télécharger le PDF - La Presse Pontissalienne

28 La Presse Pontissalienne n° 114 - Avril 2009ÉCONOMIELES GRANGES-NARBOZUn généraliste de la toitureBien couvert et bien échafaudéLes deux sociétés de toiture et de location d’échafaudages géréespar David Warlet sont désormais implantées aux Granges-Narboz.Retour sur une stratégie gagnante.Doubs-Jura Échafaudages sedéplace sur toute laFranche-Comté comme icidans la sécurisation duravalement du bâtiment dela Poste à Besançon.CRISEDes difficultés qui s’aggraventEt dire qu’il devait être cuisinier.Ce Pontissalien de 41ans a d’abord appris la cuisineavant de se reconvertirdans les métiers du bâtiment. En 1996,après avoir roulé sa bosse dans plusieursentreprises locales, il s’installeà son compte et monte sa propre boîteen charpente, couverture-zinguerie.Elle emploie aujourd’hui 8 personnes.“On a cherché à se diversifier au fur età mesure en intégrant de nouvelles compétencescomme la pose de Velux,l’étanchéité de terrasse, la réalisationde toiture en tôle ou encore les cheminéesPoujoulat. L’idée de base consistaità devenir un généraliste de la toiture”,indique David Warlet.Le transport en baisse de régimeRéduction du temps de travail,moins de primes de couchage ou derepas : les chauffeurs-livreurs du Doubsressentent les effets de la crise.La fédération nationale des conducteursroutiers dénonce des dérives, notammentl’absence de tachygraphepour les engins de moins de 3,5 tonnes.Représentant syndicalà la fédérationnationale deschauffeurs routiers(F.N.C.R.), Robert Chauvinexplique que la crisene doit pas remettreen cause les conditionsde travail des chauffeurs.“En période difficile,lesemployeurs onttendance à tirersur le temps de travail” lanceRobert Chauvin. Commed’autres syndicats, celui deschauffeurs routiers est plusque jamais vigilant àl’évolution des conditions detravail dans son secteur.Représentant de la Fédérationnationale des chauffeursroutiers (F.N.C.R.) dans leDoubs, Robert Chauvinexplique que les heures detravail des chauffeurs avoisinentplutôt les 186 heuresque les 220 à l’heure actuelle.Concrètement, les chauffeurstravaillent moins. Ducoup, ils gagnent moins. Plutôtlogique.S’il comprend les patrons etles difficultés auxquelles ilssont confrontés, le syndicalistecomprend également ceschauffeurs qui s’inquiètentde leur devenir. Le transportDavid Warlet avec Martine, la secrétaire, et son épouse Sonia (à droite).Comment se porte aujourd’hui cetteactivité dans le contexte immobilierplutôt morose actuellement ? “On nesubit pas de ralentissement pour la bonneet simple raison qu’on intervientessentiellement sur le secteur de la rénovationqui n’est pas trop touché contrairementau marché de la constructiondans le neuf.”Le projet de s’investir parallèlementdans les échafaudages relève d‘une fortedemande axée sur la sécurité. Besoincomblé en 2002 par la création de Doubs-Jura Échafaudages qui mobilise troissalariés et profite, en quelque sorte, dudurcissement de la réglementation dansce domaine. Ne pose pas des échafaudagesqui veut. Sécurité oblige, il fautdésormais avoir les certificats de capacitésprofessionnelles requis. “Aujourd’hui,c’est une prestation à part entière.On voit même apparaître le lot“échafaudages” dans les appels d’offres”,note Sonia Warlet, associée avec sonest en perte de vitesse dansle Haut-Doubs et aucun signene dit si l’activité va redémarrerd’ici la fin de l’année.Les conducteurs seraient deplus en plus nombreux àvenir frapper à la porte dusyndicat. “Certains n’arriventplus à payer leur maison”confie l’ancien chauffeur routier.Sans tomber dans le pessimisme,il est vrai que lesecteur transport et logistiquetraverse une périodedifficile. “Regardez surl’autoroute, vous ne verrezpas beaucoup de camionsimmatriculés en France” ditRobert Chauvin. Pas tort. “Jecomprends que l’on ne va pasfaire tourner un camion avecrien à l’intérieur”, nuancecelui qui défend les salariéstout en avouant qu’il comprendles chefs d’entreprise.Selon lui, il faudrait une réglementationdes engins demoins de 3,5 tonnes, ces dernierspouvant circuler sanstachygraphe (N.D.L.R. : enregistreurde vitesse et de tempsde conduite). En clair, leursheures de travail ne sont pascontrôlées. “Un chauffeur decamionnette peut travaillertoute la journée et repartir lesoir faire un express en montantà Paris…” Le tout sansêtre forcément rémunéréavantageusement.Bien évidemment, cet étatde fait pose de sérieuses questionsde sécurité si bien quele syndicat souhaite que cegenre de transport rejoignela convention collective.époux dans cette société qui dispose de7 000 m 2 d’échafaudages. “On travailleavec les professionnels de la constructionet les particuliers en sachant qu’onne fait jamais de la location sans assurerl’installation” reprend David Warleten signalant aussi qu’il est spécialiséuniquement dans l’échafaudage depied tubulaire. Inutile de s’adresser àlui pour une structure roulante.Doubs-Jura Échafaudages se porteassez bien. Elle représente 40 % del’activité globale des deux sociétés deDavid Warlet. Ce dernier, après 7 ansen location rue Denis Papin à Pontarlier,s’est installé en octobre dernierdans ses propres locaux sur la zoned’activité des Granges-Narboz. “La crisealimente une vraie foire d’empoigneentre les constructeurs qui sont prêts àtout pour se prendre les marchés. C’estclair qu’il y aura de la casse. On a lachance d’avoir un carnet de commandesplein jusqu’à l’automne” dit-il. ■La crise en chiffres“75 % des entreprisesréduisent leurs effectifs”La fédération nationale des transports routiers (F.N.T.R.)a lancé une enquête pour connaître la stratégie desentreprises en matière dʼemploi et de politique salarialeface à la crise. Résultat : la plupart des entreprises detransport (1 048 interrogées) envisagent de maintenir lʼemploi(67,3 %). Cependant, 65,5 % de ces mêmes entreprises ontdécidé de procéder à des aménagements : réduction dutemps de travail (42,9 %), modulation des horaires (43,7 %),chômage technique (9,1 %) et renégociation des contrats detravail (4,3 %). “Ce sont plus de 40 000 emplois (en France)qui seront vraisemblablement perdus en 2009 en raison dela baisse dʼactivité” calcule Jean-Christophe Pic, co-présidentde la F.N.T.R.Et Patrick Vermot-Desroches, co-président de la F.N.T.R.dʼavouer que “75 % des entreprises de transport réduisentla voilure (effectif et heures de travail).” Dʼici avril, les entreprisesfranc-comtoises passeront à lʼétape supérieure enlicenciant si la reprise dʼactivité venait à se faire attendre. ■Aujourd’hui, avec les primesen moins (un repas est payé12,08 euros, une nuit unique7,23 euros, une nuit38,62 euros), les salariés doivents’asseoir sur des “bénéfices.”Tous espèrent que cet étatde fait ne soit qu’une simplepanne. Trois entreprises duHaut-Doubs ont été contactéesafin de connaître leurpoint de vue. Ces dernièresne souhaitent pas commenterla baisse du trafic.■E.Ch.