Tunnel Alpin du Fréjus: Entre Modane (Savoie-France) et ... - Traficon

PROJET DE REFERENCE:Tunnel Alpin du Fréjus:Entre Modane (Savoie-France) etBardonecchia (Piémont-Italie)TUNNEL DU FREJUSLe Tunnel Alpin du Fréjus; accès du côté français.Le Tunnel Alpin du Fréjus est un tunnel bidirectionnel à deux voies et d’une longueur de 12,870 km reliant la France àl’Italie. En 2003, SFTRF/SITAF a lancé un projet visant à remplacer le système de vidéosurveillance existant par unnouveau système doté des fonctions suivantes :• Détection automatique d’incidents• Enregistrement numériqueintégrées dans le système de gestion du tunnel.La redondance est nécessaire pour le stockage des données, la communication au sein du réseau et l’alimentation. Lelogiciel gestionnaire des stockages et archivages des données et des événements du trafic, la surveillance etl'établissement des rapports, doit également être dotée d’une fonction configurable permettant de filtrer ou d’inhiber lesévénements.Le système en bref204 modules VIP-T• Détection automatique d’incidentsArrêt de véhicules (en situation de trafic fluide ou congestionné), vitesse de véhiculesinférieure à un seuil, trafic congestionné, files, fumée• Compression MPEG-4, vidéo en temps réelT-Port• Système de gestion Traficon – plate-forme gestionnaire de la configuration du système VIP,l’enregistrement et le stockage des données et des événements du trafic ainsi que desséquences pré- et post-incident, la surveillance et l’établissement de rapports, le filtragedes événements et la gestion des inhibitions• Interface permettant une intégration dans le système de Supervision et de ContrôleCommande du tunnel via le protocole ouvert TCP/IP

L’installationLes caméras du tunnel sont fixées aux murs. Chaque caméra couvre 130 m. Les images enregistrées par lescaméras sont transférées à travers un réseau de fibres optiques vers les racks contenant les cartes VIP-T et E-COM.Tout l'équipement est centralisé dans deux salles techniques. L'une d'entre elles se trouve en Italie (PCCI) et gère122 signaux de caméras, l'autre se trouve en France (PCCF) et gère les 122 signaux caméras restants. Les donnéeset les événements du trafic ainsi que les séquences pré- et post-incident sont transférées vers 2 PC dotés du logicielde gestion redondant T-Port via les cartes E-COM et les commutateurs Ethernet.La plate-forme logicielle T-Port enregistre et stocke des données, des événements et des séquences pré- et postincident.T-Port sert d’interface entre le système de détection des incidents Traficon et l’ensemble du système degestion du trafic dans la salle de contrôle.La salle de contrôle du tunnel du côté italien (PCCI – à gauche) et du côté français (PCCF – à droite).L’architecture d’un système redondantSur le plan de l'alimentation du rack, laredondance est obtenue via les blocsd'alimentation (PSU) externes capables deremédier à une défaillance du systèmeconcernant un maximum de 3 racks enmême temps.La redondance au niveau du stockage desdonnées, des événements et des séquencespré- et post-incident est rendue possible parune seconde installation T-Port sur un PCséparé.La communication au sein du réseau estrendue redondante grâce à l’utilisation de 2E-COM par rack, chaque E-COM étantconnectée à un commutateur Ethernetséparé.REDONDANT EN CAS DE Coupure de courant Défaillance du réseau Défaillance au niveau du stockageLes coupures de courant ou les défaillances au niveau du réseau sont communiquées, en tant qu’événementstechniques, au système de gestion T-Port.Pour de plus amples informations sur les propriétés fonctionnelles des systèmes VIP-T et T-Port et sur la configurationd’un système redondant, veuillez contacter Traficon.POUR DE PLUS AMPLES INFORMATIONS SUR LE TUNNEL DU FREJUS,VEUILLEZ CONTACTER M. STEVE COLLINS - TRAFICON (SC@TRAFICONFRANCE.COM).LE PROJET DAI DANS LE TUNNEL ALPIN DU FRÉJUS EST UN PROJET COMMUN ENTRE AMEC SPIE FRANCE,KOPA ENGINEERING ET TRAFICON.Traficon, Vlamingstraat 19, B-8560 Wevelgem, Belgiumtel +32 (0)56 37.22.00 – fax +32 (0)56 37.21.96 - traficon@traficon.com - www.traficon.comEdition 03/2006