Nouveau plan de déplacements - Bayeux
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RepèresAprès avoir longtemps préféré les sensuniques pour favoriser la fluidité du traficet leur traversée, aujourd’hui les villesprivilégient <strong>de</strong>s aménagements limitantla vitesse (chicanes, dos d’âne…).info +L’acci<strong>de</strong>ntalité en milieu urbainrassemble près du tiers <strong>de</strong>s tuésen France. En Europe, les piétonspayent le plus lourd tribut 43 %,suivi <strong>de</strong>s occupantsd’automobiles 26 % et<strong>de</strong>s motocyclistes 21 %.Enjeu :réduire la vitesseen centre-villeL’étu<strong>de</strong> s’est volontairement limitée aucentre-ville et au cœur historique quis’inscrivent dans une logique <strong>de</strong> partagerenforcé <strong>de</strong> l’espace.Objectif :> Limiter la vitesse <strong>de</strong>s automobilistes encentre-ville pour garantir la sécurité <strong>de</strong>l’ensemble <strong>de</strong>s usagers.Zone 20, zone 30Il s’appuie sur un zonage progressif allant<strong>de</strong> la zone <strong>de</strong> rencontres (dites zone 20) àla zone 50, en passant par <strong>de</strong>s zones 30.Zones <strong>de</strong> rencontres (zone 20) :C’est le lieu-même du partage <strong>de</strong> la voie publique.Dans une zone <strong>de</strong> rencontres, l’automobilistene doit pas dépasser 20 km/h.Souvent les trottoirs disparaissent, l’espaceappartenant alors à l’ensemble <strong>de</strong>susagers. La signalétique est renforcéepour qu’automobilistes, cyclistes et piétonssoient suffisamment alertés les unspar rapport aux autres. Dans ces zones, lestationnement sera accepté sur <strong>de</strong>s zonesdélimitées pour <strong>de</strong>s durées limitées.Zones 30 :Elles seront concrétisées par <strong>de</strong>s chicanesou encore la diminution <strong>de</strong> largeur <strong>de</strong>chaussée, par exemple.Le vélo,en toute sécuritéLes zones <strong>de</strong> rencontres et les zones 30assureront aux cyclistes la connexion ducentre avec les pistes et ban<strong>de</strong>s cyclablesexistantes ou en cours <strong>de</strong> réalisation, dansla ville et autour du By-pass (lire page 6).Sens uniqueet double-sensSens unique :Les passages en sens unique seront instauréslà ou l’espace public ne permet pas<strong>de</strong> réaliser <strong>de</strong>s trottoirs réglementaires enplus d’un double-sens. Concrètement,<strong>de</strong>ux rues sont actuellement i<strong>de</strong>ntifiées(G. Duhomme et Mal. Foch - voir <strong>plan</strong> àgauche). La bonne irrigation du secteurcommerçant et <strong>de</strong>s parkings fera l’objetd’une attention toute particulière.Les mises en sens unique doivent êtrepensées pour constituer <strong>de</strong>s boucles permettant<strong>de</strong> maintenir une bonne <strong>de</strong>sserte<strong>de</strong> chaque secteur et notamment aux riverainsd’emprunter un itinéraire courtpour accé<strong>de</strong>r à leur habitation.Exemple : rue <strong>de</strong>s Teinturiers (entrant) etrue Saint-Laurent (sortant).Double sens :Le maintien en double-sens <strong>de</strong> certainesrues s’accompagnera <strong>de</strong> réaménagementslorsqu’ils seront nécessaires, comprenantla réalisation <strong>de</strong> trottoirs réglementaireset confortables pour les usagers.Aménagements à venir :Parmi les premières applications,la rue Génas Duhomme passeraen sens unique entrant et la rueMaréchal Foch en sens uniquesortant. Des trottoirs plus largesseront créés, sécurisant lescirculations piétonnes, auxabords du cinéma et <strong>de</strong> la Vallée<strong>de</strong>s Prés vers le centre-ville.<strong>plan</strong> <strong>de</strong> <strong>déplacements</strong> / supplément / 09-2010 11