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Les ports maritimes de Claudio et de TraianoPARC ARCHEOLOGIQUE DES PORTS DE CLAUDE ET DE TRAJANCarte du systèmeportuairede Rome.Photo aériennedu bassin hexagonaldu portde Traiano(au premierplan l’Épiscopede Port).En 42 apr. J.-C. l’empereur Claude fitcommencer la construction d’un grandport maritime à 3 km au nord de l’embouchuredu Tibre. Le port de Claudiofut inauguré en 64 apr. J.-C. sous laprincipauté de Néron.Le nouveau port se trouvait à côté duport fluvial d’Ostie et du port maritimede Pozzuoli, pivots de l’organisation portuairede Rome dès le début du ii e s. av.J.-C., mais ils ne suffisaient plus en raisonde la nécessité croissante d’approvisionnementde la ville. Le port deClaudio (150 ha.) fut creusé en partiedans la terre ferme, en partie entouré ducôté mer par deux môles curvilignes convergentsvers l’entrée. Un phare gigantesque,ressemblant un peu au célèbrephare d’Alexandrie d’Égypte, se dressaitsur une île artificielle, il signalait l’entréedu port aux bateaux.La grandeur du bassin permettait ledéchargement sans danger des grands cargos(naves onerariae) et le transbordementdes marchandises sur les embarcationsfluviales (naves caudicariae) qui étaientcapables de remonter le Tibre jusqu’àRome. Au moins deux canaux assuraientla liaison entre la mer, le port de Claudioet le Tibre.On peut encore voir aujourd’hui, surenviron 1 km, les fondations du môlenord derrière le Museo delle Navi deFiumicino. Sur le quai qui donne côtéterre, on peut visiter certaines des structuresfonctionnelles du port (laCapitainerie, une citerne et des édificesthermaux) qui furent toutes construitesaprès le port de Claudio (au ii e s. apr. J.-C.). Le manque de sécurité et l’ensablementprogressif du port (qui donnèrentraison aux prévisions catastrophiques des
Le môle septentionaldu portde Claudiolors de sadécouverte.La ville de Portus se développa autour dubassin de Traiano, Constantin i er LeGrand (314 apr. J.-C.) la rendit autonomed’Ostie, elle devint ainsi le “PortusRomae”. À partir du iv-v e s. apr. J.-C, laville fut équipée d’un circuit de murspour défendre les précieux entrepôts etles voies fluviales d’accès à Rome.Vu que les incursions barbares devenaientde plus en plus nombreuses, l’activitéportuaire se concentra sur les bords méridionauxdu bassin hexagonal et constituale “Castello di Porto” qui était lié auxévènements des guerres gothiques (vi esiècle). La période médièvale tradive marqual’abandon de la zone; l’Épiscope deport fut le seul à avoir survécu, on peutencore le voir aujourd’hui le long de la“Fossa Traiana”.Axonométrie dereconstructiondes ports impériaux(parP. Verduchi).techniciens de l’époque) poussèrent l’empereurTraiano à faire construire un autrebassin plus abrité 40 ans plus tard (entre100 et 112 apr. J.-C.). Le port deClaudio ne servait plus que comme abrien rade, il servait à améliorer la fonctionalitédu port de Traiano.Le point d’appui du complexe portuairede Traiano était constitué par le bassinhexagonal (33 ha. de superficie), il étaitentouré de quais d’accostage et de toutun ensemble d’entrepôts et d’édificesfonctionnels qui n’ont jamais existé pendantl’antiquité. Du côté Ouest s’ouvraitun large canal d’accès qui le reliait aubassin du port de Claudio. Un môletransversal (Nord-Sud) avec un phare àl’extrémité en fermait l’entrée, protégeantainsi l’hexagone. Le port avait un deuxièmebassin rectangulaire, la darse, et unpetit bras de liaison avec le canal artificiel(la “Fossa Traiana” qui correspondaujourd’hui au Canal de Fiumicino) quirejoignait le cours du Tibre.port de claudioL’entrée dans l’aire archéologique du Portde Claudio est gratuite. On conseille auvisiteur de se rendre en même temps auMuseo delle Navi où il pourra admirer lesrestes monumentaux du port. Il est aussipossible de visiter l’aire archéologique deMonte Giulio ainsi que la Capitainerie enréservant préalablement par téléphone.port de traianoLes réservations par téléphone se fontau Museo delle Navi, du mardi audimanche de 9h à 13h30 ainsi que lemardi et le jeudi de 14h30 à 16h30.Billet: il est actuellement impossibled’acheter des billets. L’accès (gratuit) auPort de Traiano est cependant possibleà condition d’être accompagné par lepersonnel de garde.Durée de la visite: 2 à 4 heures selon leparcours choisi.
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- Page 17 and 18: Plan d’Ostie.Bureaudes armateursd
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Les ports maritimes de Claudio et de TraianoPARC ARCHEOLOGIQUE DES PORTS DE CLAUDE ET DE TRAJANCarte du systèmeportuairede Rome.Photo aériennedu bassin hexagonaldu portde Traiano(au premierplan l’Épiscopede Port).En 42 apr. J.-C. l’empereur Claude fitcommencer la construction d’un grandport maritime à 3 km au nord de l’embouchuredu Tibre. Le port de Claudiofut inauguré en 64 apr. J.-C. sous laprincipauté de Néron.Le nouveau port se trouvait à côté duport fluvial d’Ostie et du port maritimede Pozzuoli, pivots de l’organisation portuairede Rome dès le début du ii e s. av.J.-C., mais ils ne suffisaient plus en raisonde la nécessité croissante d’approvisionnementde la ville. Le port deClaudio (150 ha.) fut creusé en partiedans la terre ferme, en partie entouré ducôté mer par deux môles curvilignes convergentsvers l’entrée. Un phare gigantesque,ressemblant un peu au célèbrephare d’Alexandrie d’Égypte, se dressaitsur une île artificielle, il signalait l’entréedu port aux bateaux.La grandeur du bassin permettait ledéchargement sans danger des grands cargos(naves onerariae) et le transbordementdes marchandises sur les embarcationsfluviales (naves caudicariae) qui étaientcapables de remonter le Tibre jusqu’àRome. Au moins deux canaux assuraientla liaison entre la mer, le port de Claudioet le Tibre.On peut encore voir aujourd’hui, surenviron 1 km, les fondations du môlenord derrière le Museo delle Navi deFiumicino. Sur le quai qui donne côtéterre, on peut visiter certaines des structuresfonctionnelles du port (laCapitainerie, une citerne et des édificesthermaux) qui furent toutes construitesaprès le port de Claudio (au ii e s. apr. J.-C.). Le manque de sécurité et l’ensablementprogressif du port (qui donnèrentraison aux prévisions catastrophiques des
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