Mécanique Modélisation du comportement dynamique du couple ...

1.1 Contexte industrielpas de réduire significativement le nombre de problèmes. Les méthodes de maintenance conditionnelleont déjà prouvé leur efficacité lors des mesures de qualité de la voie. Aussi, la SNCFa-t-elle décidé d’innover et d’apporter de nouvelles solutions technologiques en développantun nouveau train de mesures nommé IRIS320.1.1.4.1 Les outils de détection de défautsLa voiture Mélusine a été la première voiture TGV dédiée à la mesure de l’état des lignesferroviaires françaises. Elle est remplacée par IRIS320 (cf. figure 1.11), le TGV de mesure del’infrastructure de la SNCF. Cet outil sera utilisé sur les principales lignes électrifiées fran-Figure 1.11 – Photo de la rame IRIS320.çaises et tout particulièrement sur le réseau à grande vitesse. Inséré dans le trafic commercial,il effectuera les mesures à vitesse commerciale (300 km/h). L’ensemble de l’infrastructure(voie, signalisation, caténaire, etc.) sera inspecté en un seul passage.Pour la première fois, l’état de la caténaire sera enregistré périodiquement par analysed’images et par analyse des signaux dynamiques. Pour les mesures de la dynamique ducouple pantographe-caténaire, le pantographe servira à la fois à capter le courant et à effectuerles mesures pour détecter les défauts dans la caténaire. De cette manière, les mesurescorrespondent à la situation réelle de captage. Des capteurs de forces, des accéléromètres etdes capteurs de déplacement seront placés sur les différents organes du pantographe.Notons que le pantographe étant placé sur le toit de la motrice, les défauts de voies apparaissentdans les mesures de la caténaire [89]. Autrement dit, si la dynamique de la motriceest fortement perturbée par un défaut de voie, le pantographe sera lui aussi perturbé.Lorsque le pantographe passera sous une zone où la caténaire est dégradée, les mesures dela dynamique du couple pantographe-caténaire seront affectées. Ces zones peuvent être sé-16