Mécanique Modélisation du comportement dynamique du couple ...

4.5 Record du monde : 574,8 km/h – études préliminairesSoulèvement [cm]90807060504030Soulèvement aux supports du PMCA en fonction de la vitessePantographePMCA n°1PMCA n°2PMCA n°3PMCA n°420100300 350 400 450 500 550 600 650 700vitesse du train [km/h] Vitesse critique théoriqueFigure 4.30 – Évolution du soulèvement du bras de rappel en fonction de la vitesse (Source : Direction del’ingénierie SNCF).ConclusionAprès avoir mis en évidence les difficultés liées à la simulation du comportement dynamiqued’une charge mobile sur une structure souple modélisée en Éléments Finis à l’aide du modèlesemi-analytique, nous proposons des solutions pour améliorer les résultats. D’aborddéveloppées sur un modèle simple de fil tendu, ces améliorations ont été adaptées au modèlecomplet OSCAR ce qui a d’ailleurs entraîné des changements importants dans le code.L’amortissement de la caténaire et le changement d’intégrateur temporel sont deux solutionsqui ont considérablement amélioré les résultats. En revanche, l’amélioration de la continuitédes Éléments Finis n’a pas été introduite dans le code car elle nécessitait des modificationsimportantes dans l’architecture générale du code EF.L’ensemble des solutions proposées a permis d’obtenir un code fiable ainsi qu’une très bonnecorrélation calculs-mesures. D’ailleurs, OSCAR a été récemment utilisé pour tester les conditionsde captage pour le record du monde.Il a été évalué vis à vis de la norme européenne [EN50318] [3; 32] qui définit un processus devalidation pour certifier les logiciels de simulation de l’interaction pantographe-caténaire enspécifiant notamment les données d’entrée minimales, les résultats devant être accessibles,une confrontation à un cas test numérique et une confrontation avec des mesures.La détection de défauts dans la caténaire à l’aide des mesures dynamiques est un challengeque souhaite relever la SNCF. Pour cela, elle dispose d’un outil de simulation performant.136