Rasolofo, Harilala_ESPA_ING_03 - Thèses malgaches en ligne
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CHAPITRE III :ASPECT TECHNIQUE DES OUVRAGES EXISTANTSOn va décrire dans ce chapitre les structures et les dimensions des différentsouvrages d’art du PK 60+000 au PK 133+000 ainsi que leur état actuel, selon notre descentesur terrain et à partir des données recueillies auprès du Ministère des Travaux Publics(M.T.P)I. Caractéristiques générales des ouvragesI.1. DéfinitionNous englobons dans la dénomination « petits ouvrages » les ouvrages constituéspar les dalots et les buses, qu’ils servent au franchissement des cours d’eau ou àl’assainissement et les différencions des « grands ouvrages » qui sont les ponts.Un pont est composé de la superstructure c’est à dire le tablier et les poutresprincipales et de l’infrastructure constituée par les piédroits et les fondations superficielles ouprofondes.I.2. Les petits ouvragesI.2.1. Les busesLes buses sont des éléments préfabriqués de diamètres et longueurs standardisées :φ600, φ800, φ1000, φ1200… ; de longueur 1mDeux types de buses sont couramment utilisés actuellement sur la RN44 :- les buses en béton- les buses métalliques circulairesLes buses en béton sont fabriquées localement en maints pays, mais il n’en est pasde même pour les buses métalliques qui devront être importées.Elles sont utilisées exclusivement dans des sections où l’on dispose d’une épaisseursuffisante de remblais (un minimum de 0,80 m de remblai est nécessaire au-dessus de labuse) et peuvent être utilisées avec une hauteur de remblais élevée.Le choix du diamètre des buses varie suivant les besoins. Mais les buses en bétondépassent rarement un diamètre de 1,20 m, sinon leur poids devient un problème pour leurmise en place.Néanmoins, il est préférable d’adopter de diamètre supérieur à 0,80m afin depermettre le nettoyage ou le curage des buses qui risquent souvent d’être obstruéespartiellement par les dépôts de sédiments et des pierres charriées par les eaux.46
Les débits admissibles sont donc variables et peuvent être très élevés dans le casd’une batterie de buses.Buses en béton :Mise en place des busesElles se montent en général de l’aval vers l’amont. Les éléments juxtaposés sont liéspar de coulis de ciment.Buses métalliques :Les buses métalliques sont des éléments en demi-tonneau fabriqués avec des tôlesondulés galvanisées. Elles sont d’abord assemblées avant d’être montées par élément de1,00m. La liaison entre éléments juxtaposés se font avec des boulons.d’exécution :I.2.2 Les dalotsComme les buses, les dalots existent aussi en trois types selon leur mode- les dalots ordinaires constitués par des piédroits verticaux en maçonnerie de moellonsfondés sur semelle ou sur radier général et sur lesquels repose en appuis simple unedalle en béton armé.- Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent unestructure rigide en béton armé..- Les dalots portiques analogues aux dalots cadres mais sans radier (piédroits fondés sursemelles).Evidemment, les dalots sont en béton armé et présentent une sectionrectangulaire BXD ou carrée.Ce sont des ouvrages sous chaussées qui ne nécessitent qu’une faible épaisseurde remblai ou aucun remblai, selon les charges considérées pour le dimensionnement dela dalle.On dit qu’on a ‘’une dalle de roulement ‘’ s’il n’y a pas de remblai au-dessus de ladalle,, dans le cas contraire on est en présence d’ ‘’une dalle supérieure ‘’.Les dalots sont en général destinés pour les débits élevés (dépassant 10m 3 /s)Les dimensions de l’ouverture de ces petits ouvrages d’art sont données par calculhydraulique, les épaisseurs et les armatures de la dalle, des piédroits et du radier sontdéterminées par le calcul en béton armé, et leur longueur dépend de la largeur de lachaussée.I.3. Les pontsEn général, les ponts sont classés en trois catégories suivants la qualité desmatériaux constituants leurs éléments :- Ponts provisoires- Ponts semi-définitifs- Ponts définitifs47
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