Rasolofo, Harilala_ESPA_ING_03 - Thèses malgaches en ligne

CHAPITRE III :ASPECT TECHNIQUE DES OUVRAGES EXISTANTSOn va décrire dans ce chapitre les structures et les dimensions des différentsouvrages d’art du PK 60+000 au PK 133+000 ainsi que leur état actuel, selon notre descentesur terrain et à partir des données recueillies auprès du Ministère des Travaux Publics(M.T.P)I. Caractéristiques générales des ouvragesI.1. DéfinitionNous englobons dans la dénomination « petits ouvrages » les ouvrages constituéspar les dalots et les buses, qu’ils servent au franchissement des cours d’eau ou àl’assainissement et les différencions des « grands ouvrages » qui sont les ponts.Un pont est composé de la superstructure c’est à dire le tablier et les poutresprincipales et de l’infrastructure constituée par les piédroits et les fondations superficielles ouprofondes.I.2. Les petits ouvragesI.2.1. Les busesLes buses sont des éléments préfabriqués de diamètres et longueurs standardisées :φ600, φ800, φ1000, φ1200… ; de longueur 1mDeux types de buses sont couramment utilisés actuellement sur la RN44 :- les buses en béton- les buses métalliques circulairesLes buses en béton sont fabriquées localement en maints pays, mais il n’en est pasde même pour les buses métalliques qui devront être importées.Elles sont utilisées exclusivement dans des sections où l’on dispose d’une épaisseursuffisante de remblais (un minimum de 0,80 m de remblai est nécessaire au-dessus de labuse) et peuvent être utilisées avec une hauteur de remblais élevée.Le choix du diamètre des buses varie suivant les besoins. Mais les buses en bétondépassent rarement un diamètre de 1,20 m, sinon leur poids devient un problème pour leurmise en place.Néanmoins, il est préférable d’adopter de diamètre supérieur à 0,80m afin depermettre le nettoyage ou le curage des buses qui risquent souvent d’être obstruéespartiellement par les dépôts de sédiments et des pierres charriées par les eaux.46