Rasolofo, Harilala_ESPA_ING_03 - ThÃ¨ses malgaches en ligne

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- trafics venant d'autres modes de transports (chemin de fer , voie aérienne)concurrent la route sur une même destination.- trafics venant d'un autre itinéraire, par voie routière, arrivant à la même destination(AMBATONDRAZAKA, ANJOZOROBE )- trafics venant d'autres moyens de transports sur une même route. Par exemple,une famille qui se déplaçait antérieurement en autocar et utilise des voituresparticulièresaprès l'aménagement .La tendance du transport de carburant et des chromites vers les transports routiersfait partie de ce trafic dérivé. Trafic induitLe trafic induit comprend le trafic des produits précédemment vendus localement, mais lesfacilités telles que les coûts de transport, les temps de parcours offertes par le nouvel aménagementincitent les gens à les vendre sur une autre destination. On peut prendre l'exemple des légumes quise cultivent beaucoup dans la partie Est de la région et qu’on pourra se vendre à Moramanga, àTamatave, ou à Antananarivo.Les deux trafics dérivés et induits apparaissent dans un délai relativement court après lenouvel aménagement. Puis après, le trafic suit une évolution normale.c.1. Etude de trafic passé et du trafic actuelLe personnel du MTP faisait les campagnes de comptage routiers chaque annéejusqu'à l'année 1999. Mais depuis l'année 2000, le Ministère faisait la sous-traitance à lasociété LOUIS BERGER INTERNATIONAL,Inc.Il y a en général trois campagnes de comptage routier chaque année :- Premier campagne: Février - Mars- Deuxième campagne: Juin - Juillet- Troisième campagne: Octobre - Novembre.C'est à partir de ces informations qu'on va faire l'étude de trafic passé et actuel . Letableau suivant montre cette évolution durant les cinq dernières années sur la R.N. 44.Tableau n°9: Trafic journalier sur la R.N. 44 dura nt les cinq dernières annéesCat.de véhicules Coeff. de Pond 1997 1998 1999 2000 2001ABCDEF12456741455702-TOTAL - 133 175 196 303 3331252483711-6472159Sources : Ministère de Travaux Publics à Anosy4159848270536592907763
D'après ce tableau, nous constatons qu'il y a une variation irrégulière du traficjournalier. L'accroissement du trafic varie d'une année à l'autre.Cette variation est due à :- la dégradation de la R.N 44- la coupure de la route en saison de pluie- la diminution des produits rizicoles à cause de l'ensablement des rizières et lavariation climatique dans la région.Figure n°4 : Evolution du trafic journalier sur la R N44 entre 1997 et 2001Remarquons que le transport de carburant et des chromites par camions évoluerapidement ces derniers temps. Néanmoins, la situation risque encore de s'empirer si leproblème de détérioration des ponts n'est pas résolu.c.2. Le trafic futurIl y a plusieurs méthodes utilisables pour l'estimation de trafic dont la prolongation detendance simple ou corrigée est l'une d'elles.Cette méthode est valable quand on a de bonnes séries statistiques. En outre, laprolongation ne peut pas se faire au delà de 20 ans car le taux d’accroissement se ralentissequand il atteint le niveau maximal. Et le résultat devient faux par des modifications desconditions économiques. Principe de la méthodeElle consiste à extrapoler au cours des années à venir l'évolution des trafics observéedans le passé.D’après la figure dans le paragraphe précédent, le trafic croit exponentiellement avecun taux d’accroissement moyenne annuelle de 13,25.Alors, la formule pour déterminer le trafic futur se présente comme suit :13
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M ELSq1δ p ⎛ =1a1a⎜ −1l4 ⎝
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IntradosStructure porteuse : état
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Alors b 1 = a 1 = a 2 + 2h r = 0,85
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• Le remplacement des pieux est u
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Les quantités approximatives des m
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Total des charges d’exploitation9
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Le nombre des pieux sous culée est
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Où-G r = 0,25 xG r = 49,725 T46,82
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Et la masse des aciers pour la supe
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Alors le nombre de pieux capable de
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ijLa surface d’impact pourra êtr
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III. Sollicitation de calcul des é
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- à l’ELU :2lM 0 = 1,35 g bh8+ 1
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Pour le calcul de la résistance, o
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lbAvec a 1 ≥ 3// lbax= a 1 + 3c =
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III.2.3. Coefficient de majoration
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Oùai:l’entraxe de deux poutres p
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Ces LI sont représentées sur les
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T + P1,067 0,81 0,600 0,417 0,267T
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suivante :c. Calcul des moments fl
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• Moments fléchissants résultan
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D’où g = 1,055T/ml pour le calcu
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Ligne d'influence moment à mi-trav
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S =l∫0( ) αM α dAux appuisEn tr
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T A (g) = g x S TA T B (g) =g x S T
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III.4. Entretoises intermédiaireso
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T : épaisseur total de l`appuisA :
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1Avec E = 11.000 fcj 3 = 32.164 Mpa
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La première condition est vérifi
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ι α = 2Ga 2Tttgα tAvec α t = α
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T γ =1q ah =1,285 [T/m]2• Cohés
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Il est sollicité par :- son poids
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Tableau n°66 : Sollicitations sur
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D’où M r = 61,656 [Tm] à l’EL
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- Le mur est encastré à l’extr
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D’oùq C = 0,405 T/mld. Sollicita
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Pour le traçage du diagramme de l
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Eton a⎪⎧15= 6 ,33〈Max⎨he20
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D’où p 2 = 13,86 T/ml par mètre
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On identifie la stabilité au non-r
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Alors q m > 10,54 T/m 2En conclusio
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X 0 0,8 - 0,8 + 2,4 2,7 - 2,7 + 3 3
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Les intensités des charges venant
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V 4 = (2,40 - 1,61) x 2 x 0,4V 4 =
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N[T] 899, 040 636,354L’excentrici
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Tableau n°72: Récapitulation des
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LongitudinalNc. SollicitationsTrans
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V ELS [T] 0 -12,48 22,74 1,05 -10,9
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- Résistance au frottement latéra
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Le module de réaction du sol est d
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Effort normal⎧⎪N⎨⎪N⎪⎩12
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CHARGETableau n°79 : Sollicitation
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- La fissuration est supposée pré
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Alors, prenonsA = 12 φ 40 = 150,84
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c. Vérification de l’espacement
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z = 0,9dAlors, il faut queh. Entra
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D’où τ = 0,79 MPa.uPour une fis
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Q u
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Alors, on n’a pas besoin des arma
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On va d’abord calculer les sollic
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Chapitre IV :DEVIS QUANTITATIF ET D
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- Et après 28 jours, on exécute l
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