Rasolofo, Harilala_ESPA_ING_03 - Thèses malgaches en ligne
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II.2.1. Système de surcharge A(l) : Article 2.1. Fascicule 61A.La chaussée supporte une charge uniforme A(l) exprimée en Kg/m 2 du tablier enfonction de la longueur de calcul l.A(l) = 350 +l3+ 60l320.1026+ 225.000Il n’est pas à être affecté du coefficient de majoration dynamique.simples.II.2.2. Système de surcharge B C : Article 3.1. Fascicule 6.1.A.Les charges indiquées s’étendent par essieu et chaque essieu est muni de rouesLongitudinalementtransversalement6T 12T 12T 6T 12T 12T4,50 50 4,50 4,50 50 25 2,00 50 2,00- La surface d’impact d’une roue avant est : 0,20 x 0,20m 2 ;- La surface d’impact d’une roue arrière est : 0,25 x 0,25m 2 .On disposera sur la chaussée au plus autant de files ou convoi de camion que lachaussée comporte de voies de circulation et l’on les placera toujours dans la situation laplus défavorable pour l’élément considéré. Mais une voie de circulation comporte au plusdeux camions types.II.2.3. Système de surcharge B eL’essieu isolé qui constitue le système B eest assimilé à un rouleau. Le rectangled’impact de l’essieu B edisposé perpendiculairement à l’axe longitudinal de la chausséepourra être placé n’importe où à la surface de cette dernière.Longitudinalement Transversalement Surface d’impact20T20T2,50 2,500,80II.2.4. Système de surcharge B r10T10T3011430
ijLa surface d’impact pourra être disposée n’importe où sur la chaussée.Notons que les surcharges B sont à affecter du CMD (Coefficient de majorationdynamique). Ce coefficient est le même pour les trois systèmes de surcharge B.II.2.5 Surcharge de trottoir : Article 7.1. Fascicule 61.ALes surcharges de trottoir n’ont pas à être affectées du CMD.- Pour le calcul des poutres, on considérera la surcharge générale :q = 0,15T/m 2 sur les trottoirs- Pour le calcul du tablier, on considérera la surcharge locale q = 0,45 T/m 2et une roue isolée de 3T sur les trottoirs en bordure de la chaussée avec une surfaced’impact 0,20 x 0,20 m 2 . On la disposera dans la position la plus défavorable.On retiendra la plus défavorable entre ces deux charges.II.2.6. Force de freinage et pression du ventPour le calcul de stabilité de l’ouvrage, il y aura lieu de tenir compte des efforts defreinage et de la pression du vent. L’effort de freinage correspondant à la charge A(l) est égal au 1/20 de sa valeur : Art. 4-2Fascicule 61.A ;Pour le système de surcharge B C , la force de freinage d’un essieu est égal au poids decet essieu. La pression du vent est égal à V O = 0,4T/m 2II.3. Combinaisons d’actionsLes sollicitations de calcul sont déterminées soit par la méthode de la RDM, soit parles méthodes spécifiques en BAEL. Les combinaisons d’actions à considérer sont :- à l’état limite ultime de résistance et de stabilité de forme (ELUR) :1,35G max + 1,5Q- à l’état limite de service : ELSG max + QII.4. BétonLe béton sera confectionné avec du ciment CPA 45.Tableau n°49 : Résistances caractéristiques à prior i du bétonDosage F c28 [MPa] F t28 [MPa] f bu [MPa] σ b [MPa] E[MPa]E vj[MPa]350 20 1,80 11,3 12 29.860 10.040400 25 2,10 14,2 15 32.160 10.620115
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ijLa surface d’impact pourra être disposée n’importe où sur la chaussée.Notons que les surcharges B sont à affecter du CMD (Coeffici<strong>en</strong>t de majorationdynamique). Ce coeffici<strong>en</strong>t est le même pour les trois systèmes de surcharge B.II.2.5 Surcharge de trottoir : Article 7.1. Fascicule 61.ALes surcharges de trottoir n’ont pas à être affectées du CMD.- Pour le calcul des poutres, on considérera la surcharge générale :q = 0,15T/m 2 sur les trottoirs- Pour le calcul du tablier, on considérera la surcharge locale q = 0,45 T/m 2et une roue isolée de 3T sur les trottoirs <strong>en</strong> bordure de la chaussée avec une surfaced’impact 0,20 x 0,20 m 2 . On la disposera dans la position la plus défavorable.On reti<strong>en</strong>dra la plus défavorable <strong>en</strong>tre ces deux charges.II.2.6. Force de freinage et pression du v<strong>en</strong>tPour le calcul de stabilité de l’ouvrage, il y aura lieu de t<strong>en</strong>ir compte des efforts defreinage et de la pression du v<strong>en</strong>t. L’effort de freinage correspondant à la charge A(l) est égal au 1/20 de sa valeur : Art. 4-2Fascicule 61.A ;Pour le système de surcharge B C , la force de freinage d’un essieu est égal au poids decet essieu. La pression du v<strong>en</strong>t est égal à V O = 0,4T/m 2II.3. Combinaisons d’actionsLes sollicitations de calcul sont déterminées soit par la méthode de la RDM, soit parles méthodes spécifiques <strong>en</strong> BAEL. Les combinaisons d’actions à considérer sont :- à l’état limite ultime de résistance et de stabilité de forme (ELUR) :1,35G max + 1,5Q- à l’état limite de service : ELSG max + QII.4. BétonLe béton sera confectionné avec du cim<strong>en</strong>t CPA 45.Tableau n°49 : Résistances caractéristiques à prior i du bétonDosage F c28 [MPa] F t28 [MPa] f bu [MPa] σ b [MPa] E[MPa]E vj[MPa]350 20 1,80 11,3 12 29.860 10.040400 25 2,10 14,2 15 32.160 10.620115
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