Rasolofo, Harilala_ESPA_ING_03 - ThÃ¨ses malgaches en ligne

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II.1.1. Lutte contre l’érosionL’eau est la première ennemi de la construction en génie civil. Il peut provoquer desdégâts graves et susceptibles de menacer la stabilité de l’ouvrage, d’attaquer les berges etd’affouiller les fondations.Il faut maîtriser cet écoulement de l’eau :- Dégager les végétations qui perturbent l’écoulement de l’eau au droit de l’ouvrage ;- Protéger les berges par la mise en place des gabions.S’il y a affouillement des appuis, remplir la cavité créée par l’affouillement par desenrochements de poids suffisant pour qu’ils ne risquent pas d’être déplacés.II.1.2. Protection des piles contre les corps flottants- Il faut vérifier toujours l’ouverture au droit de l’ouvrage- Enlever les branches qui s’accrochent sur les piles lors du passage des fortes cruesII.1.3. Nettoyage de la zone d’influence de l’ouvrageLes ponts en bois ne doivent pas être encombrés par les végétations avoisinantespour éviter la pourriture rapide des bois. Et ils doivent être propre (sans poussière, ni boue)pour que l’air puisse circuler entre eux.II.2. L’entretien des ouvragesII.2.1. Petits ouvrages d’artPour ces ouvrages, l’entretien courant est le plus important .- Il s’agit du curage, du nettoyage des ouvrages en tête tel que dessableur de profondeur ;- Le rechargement du remblai technique au-dessus de l’ouvrage est aussi nécessaire ;- Enfin, il faut remplacer les buses ou dalles fissurées ou déformées pour maintenir un bonassainissement ou franchissement routier.II.2.2. Ponts en boisL’entretien des ponts en bois consistent :- au remplacement des éléments hors d’usage ;- au remplacement de certains éléments par d’autres matériaux.a. Remplacement des pièces hors d’usage• Le platelage, surtout les bandes de roulement, est le plus sensible sur les ponts en bois.Il est indispensable de les remplacer dès qu’il y a défaillance pour éviter la dégradationau niveau des platelages transversaux.Ces travaux nécessitent des camions pour le transport des matériaux locaux ( bois).92
• Le remplacement des pieux est un travail peu compliqué. Pourtant, le battage à la mainest trop lent. Les pieux devront être battus à l’aide d’une sonnette mécanique. Un moutonde 350Kg constitue un compromis acceptable pour les routes nationales.b. Remplacement de certains éléments par d’autres matériauxLe remplacement de certains éléments par d’autres matériaux moins périssablesrend les ponts en bois plus économique.• On peut utiliser le gabion comme appuis en protégeant en même temps le remblaid’accès et les berges ;• L’utilisation des pieux métalliques et des poutrelles métalliques sont des solutionsavantageuses pour les ponts en bois. A titre d’exemple, une poutre de 30 x 30cm 2 enbois correspond à un fer IPN 220 d’une section 33,40cm 2 (cf. : Bibliographie n°5).II.3. Gestion de l’entretienPour assurer l’entretien régulier de ces ouvrages, il faut savoir gérer les matériels,matériaux et personnel.II.3.1. Gestion de matérielsAujourd’hui le problème d’insuffisance de matériels est un obstacle majeur pour l’entretienroutier et ses dépendances. Pour ce faire, on suggère alors aux responsables d’avoirrecours à la privatisation de la gestion des parcs matériels.En effet, dans les garages de la subdivision, de nombreux matériels roulants sont sur cale àcause de l’absence des entretiens.II.3.2. Gestion des matériauxOn utilise les bois locaux pour remplacer les matériaux périssables.II.3.3. Gestion des personnelsLa formation du personnel de la subdivision est indispensable ; en effet la réussitedépend du savoir faire et de la compétence du personnel.Pour la réalisation des entretiens manuels : entretiens extérieurs , curage des petitsouvrages d’art, débroussaillage, c’est mieux de recourir au cantonnage avec les contrôlesdes techniciens locaux.93
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UNIVERSITE D’ANTANANARIVOECOLE SU
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REMERCIEMENTSAu terme de mes travau
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LISTE DES TABLEAUXTableau n°1: Fiv
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LISTE DES ABREVIATIONSANGAP : Assoc
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INTRODUCTIONL'administration coloni
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II.2. Localisation du projetLa RN 4
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infrastructures de bases et infrast
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Tableau n°4 : Activité du service
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IV.5.2. Transport ferroviaireLa lig
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PENDANT LA SAISON DE PLUIEPENDANT L
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D'après ce tableau, nous constaton
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A partir de 200km 2 , l’analyse s
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II.3.5. Comparaison avec la méthod
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HauteurH[m]b. Valeur de Q en foncti
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Par conséquent, le coefficient de
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Ligne d'influence moment à mi-trav
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S =l∫0( ) αM α dAux appuisEn tr
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T A (g) = g x S TA T B (g) =g x S T
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T : épaisseur total de l`appuisA :
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La première condition est vérifi
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ι α = 2Ga 2Tttgα tAvec α t = α
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T γ =1q ah =1,285 [T/m]2• Cohés
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Il est sollicité par :- son poids
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- Le mur est encastré à l’extr
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Pour le traçage du diagramme de l
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Eton a⎪⎧15= 6 ,33〈Max⎨he20
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On identifie la stabilité au non-r
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Alors q m > 10,54 T/m 2En conclusio
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X 0 0,8 - 0,8 + 2,4 2,7 - 2,7 + 3 3
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Les intensités des charges venant
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V 4 = (2,40 - 1,61) x 2 x 0,4V 4 =
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N[T] 899, 040 636,354L’excentrici
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LongitudinalNc. SollicitationsTrans
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V ELS [T] 0 -12,48 22,74 1,05 -10,9
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Le module de réaction du sol est d
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Effort normal⎧⎪N⎨⎪N⎪⎩12
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CHARGETableau n°79 : Sollicitation
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- La fissuration est supposée pré
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Alors, prenonsA = 12 φ 40 = 150,84
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c. Vérification de l’espacement
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z = 0,9dAlors, il faut queh. Entra
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i.2. Vérification de la rotation m
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D’où τ = 0,79 MPa.uPour une fis
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Q u
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III.1.4. Disposition constructive d
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Alors, on n’a pas besoin des arma
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III.4. Mur de soutènementLe mur de
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vérifiées.La contrainte de compre
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III.8.1. Calcul des armaturesa. Lon
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On va d’abord calculer les sollic
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Chapitre IV :DEVIS QUANTITATIF ET D
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RECAPITULATION- Superstructure 1.52
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- Et après 28 jours, on exécute l
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travail.C’est aussi l’occasion
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11. Règle technique de conception
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