Le code InF et les navires spécialisés - World Nuclear Transport ...
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wntiW o r l d N u c l e a r T r a N s p o rT I N s T I T u T ebrochure no.5Le code InF et les navires spécialisésDédié au transport sûr, efficace et fiable des matières radioactives
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wntiW o r l d N u c l e a r T r a N s p o rT I N s T I T u T ebrochure no.5<strong>Le</strong> <strong>code</strong> <strong>InF</strong> <strong>et</strong> <strong>les</strong> <strong>navires</strong> <strong>spécialisés</strong>Dédié au transport sûr, efficace <strong>et</strong> fiable des matières radioactives
FS5_Fr_AuG10_V1
<strong>Le</strong> <strong>code</strong> <strong>InF</strong> <strong>et</strong> <strong>les</strong> <strong>navires</strong> <strong>spécialisés</strong>123Introduction<strong>Le</strong> principal document réglementant le transport desmatières radioactives est le règlement de <strong>Transport</strong> desmatières radioactives de l’Agence Internationale de l’energieAtomique (AIeA TS-r-1) publié pour la première fois en1961. ce règlement a été révisé régulièrement depuis afin d<strong>et</strong>enir compte des progrès scientifiques <strong>et</strong> technologiques. <strong>Le</strong>règlement est basé sur le principe fondamental que la sûr<strong>et</strong>éest assurée principalement par l’emballage, quelque soit lemode de transport. <strong>Le</strong>s recommandations garantissent laprotection des personnes, des biens <strong>et</strong> de l’environnementcontre <strong>les</strong> eff<strong>et</strong>s directs <strong>et</strong> indirects des rayonnementspendant le transport dans des conditions de transportde routine ou accidentel<strong>les</strong>.en 1993, l’organisation Maritime Internationale (oMI)a introduit le <strong>code</strong> volontaire pour le transport sûr decombustible nucléaire Irradié, de Plutonium <strong>et</strong> de Déch<strong>et</strong>shautement radioactifs à bord de <strong>navires</strong> (<strong>code</strong> <strong>InF</strong>),complétant le règlement de l’AIeA. ce recueil définitdes recommandations pour la conception des <strong>navires</strong>transportant des matières radioactives <strong>et</strong> traite des suj<strong>et</strong>stels que la stabilité après collision, la protection contre <strong>les</strong>incendies, <strong>et</strong> la résistance de la structure. en janvier 2001,le recueil <strong>InF</strong> a été rendu obligatoire <strong>et</strong> rebaptisé <strong>code</strong>International pour le <strong>Transport</strong> Sûr en emballage decombustible nucléaire Irradié, de Plutonium <strong>et</strong> de Déch<strong>et</strong>shautement radioactifs à bord de <strong>navires</strong> (<strong>code</strong> <strong>InF</strong>).<strong>Le</strong> <strong>code</strong> est réexaminé <strong>et</strong> révisé si nécessaire par l’oMI.<strong>Le</strong> <strong>code</strong> <strong>InF</strong>chaque aspect de la construction d’un navire, de sonéquipement, de son équipage <strong>et</strong> de son exploitation doitrespecter <strong>les</strong> règlements nationaux <strong>et</strong> internationaux. <strong>Le</strong>srèglements nationaux sont établis à partir des nombreusesconventions <strong>et</strong> règlements acceptés au sein de l’oMI, commepar exemple la convention SoLAS (Sauvegarde de la viehumaine en mer), MArPoL sur la prévention de la pollutionpar <strong>les</strong> <strong>navires</strong>, ou le <strong>code</strong> Maritime international desmarchandises dangereuses (<strong>code</strong> IMDG). ces règlementationss’appliquent à tous <strong>les</strong> types de <strong>navires</strong> <strong>et</strong> couvrent ensemblepresque tous <strong>les</strong> aspects de la conception <strong>et</strong> de l’exploitationdes <strong>navires</strong>. De plus, le <strong>code</strong> <strong>InF</strong> impose de très strictesexigences pour <strong>les</strong> <strong>navires</strong> transportant des colis radioactifs.Par conséquent, un navire <strong>InF</strong> doit être conforme auxprescriptions des <strong>code</strong>s <strong>InF</strong>, IMDG, MArPoL <strong>et</strong> SoLAS.
caractéristiques de sécurité d'un navire spécialiséAntennes satellite,navigation <strong>et</strong>communicationradars doublésPanneaux de calerenforcésGénérateurde secoursAnneaux deremorquagehélices <strong>et</strong>gouvernailsdoublésGénérateurélectriqueprincipalMoteurs <strong>et</strong>transmissionsdoublésrenfortsanticollision(plaques de 20mm)StructureanticollisionsecondaireGénérateurélectriqueavantPropulseurd’étraveStructureanticollisionprimaire
Tableau n.1classe du navire navire de classe <strong>InF</strong> 1navire de classe <strong>InF</strong> 2navire de classe <strong>InF</strong> 3critère<strong>navires</strong> homologués<strong>navires</strong> homologués pour le transport de<strong>navires</strong> homologués pour le transport depour le transport decombustible nucléaire irradié <strong>et</strong> de déch<strong>et</strong>s à hautecombustible nucléaire irradié ou déch<strong>et</strong>smatières dont laactivité dont la radioactivité est inférieureradioactifs à haute activité, <strong>navires</strong>radioactivité està 2 x 10 6 Tbq. <strong>navires</strong> homologués pour lehomologués pour le transport deinférieure à 4 000 Tbq*transport de plutonium dont la radioactivité estplutonium quelque soit son degréinférieure à 2 x 10 5 Tbqde radioactivité.* <strong>Le</strong> becquerel (bq)est l’unité SIreprésentant unedésintégration parseconde. 1Tbq =Tera-becquere<strong>les</strong>t égal à 10^12 bqLa convention SoLASLa convention SoLAS (édition SoLAS 74 révisée)établit des normes de sécurité pour l’exploitation des<strong>navires</strong>, notamment le compartimentage, la stabilité,la machinerie, l’installation électrique, <strong>les</strong> moyensde lutte anti-incendie <strong>et</strong> de sauv<strong>et</strong>age en mer, <strong>les</strong>communications radio, la sécurité de la navigation <strong>et</strong>le transport de marchandises dangereuses. Il y a desexigences complémentaires détaillées dans le tableaun.2 <strong>et</strong> qui concernent la stabilité en cas de dommages,la protection anti-incendie, le contrôle de la températuredans <strong>les</strong> ca<strong>les</strong>, la résistance structurelle, l’arrimagedu fr<strong>et</strong>, la distribution électrique, <strong>les</strong> équipements deprotection radiologique <strong>et</strong> <strong>les</strong> procédures de gestion,de formation <strong>et</strong> d’urgence à bord. <strong>Le</strong>s annexes du <strong>code</strong>IMDG s’appliquent également, cel<strong>les</strong>-ci stipulant <strong>les</strong>exigences concernant le marquage <strong>et</strong> l’étiqu<strong>et</strong>age descolis ainsi que l’arrimage des emballages à la structure.La convention MArPoLLa convention MArPoL protège l’environnement marinde la pollution par <strong>les</strong> <strong>navires</strong> <strong>et</strong> requiert que <strong>les</strong> <strong>et</strong>atscôtiers <strong>les</strong> plus proches soient avertis de tout incidentimpliquant la perte avérée ou probable de matièresdangereuses ou polluantes. ce règlement demandeaussi que toute menace pour la sécurité du navire soir
Tableau n.2classe<strong>navires</strong> àpassagersStabilité Protection incendie Maîtrise de latempérature desca<strong>les</strong><strong>navires</strong> demarchandises<strong>navires</strong> àpassagers*<strong>navires</strong> demarchandisesconsidérationsstructurel<strong>les</strong>Arrimage deschargesAlimentationélectriqueequipementradioprotectionGestion,Formation<strong>et</strong> Plan d’urgence<strong>InF</strong> 111558 + 9 +101112 +13141819<strong>InF</strong> 223778 + 9 +101112 +1315 + 161819<strong>InF</strong> 3n/A4n/A6 + 78 + 9 +101112 +1315 + 16 + 171819note:note:<strong>Le</strong>s numéros dans la table renvoient aux paragraphes numérotés ci-dessous.<strong>Le</strong>s points entre parenthèses <strong>et</strong> en italiques sont une brève description desexigences du <strong>code</strong> <strong>InF</strong>n/A – <strong>InF</strong>3 est interdit sur <strong>les</strong> <strong>navires</strong> à passagersnote:comme défini dans la convention SoLAS 74 chapitre 1, partie A, règle 2(f)(un navire est à passagers s’il transporte plus de 12 passagers. Sinon il s’agitd’un navire à marchandises.)rapportée. <strong>Le</strong>s conventions internationa<strong>les</strong> s’appliquentexclusivement aux emballages utilisés pour le transportde matières radioactives. ces règlements sont mis à jouren permanence.Stabilité en cas de dégâts1. Doit satisfaire l’organisme gouvernementalcompétent.2. en accord avec la partie b, chapitre II-1 de laconvention SoLAS 74. (La partie b chapitre II-Icontient des informations spécifiques aux <strong>navires</strong>de transport de passagers <strong>et</strong> aux cargos à proposdu compartimentage <strong>et</strong> de la stabilité. cela inclut(entre autres) des éléments comme la longueurautorisée des compartiments, la stabilité des<strong>navires</strong> à passagers en cas de dommage, laconstruction <strong>et</strong> <strong>les</strong> tests initiaux des parois <strong>et</strong>portes étanches, <strong>les</strong> systèmes de pompes, <strong>les</strong>
données de stabilité <strong>et</strong> le contrôle des dommages.)Protection incendie4563. en accord avec la partie b-1, chapitre II-1 de laconvention SoLAS 74. (La partie b-1 contient <strong>les</strong>règ<strong>les</strong> sur le compartimentage <strong>et</strong> la résistance auxdégâts des cargos, comme (mais pas seulement)<strong>les</strong> formu<strong>les</strong> pour déterminer le compartimentage,des informations sur la stabilité, <strong>les</strong> ouverturesdans <strong>les</strong> parois étanches <strong>et</strong> <strong>les</strong> ouverturesextérieures.)4. respect des exigences pour <strong>les</strong> <strong>navires</strong> de type 1de résistance <strong>et</strong> de repérage des espaces dechargement dans le chapitre 2 du <strong>code</strong>international de règ<strong>les</strong> relatives à la construction<strong>et</strong> à l’équipement des <strong>navires</strong> transportant desproduits chimiques dangereux en vrac (<strong>code</strong> Ibc),ou, quel<strong>les</strong> que soient <strong>les</strong> dimensions du navire,<strong>les</strong> spécifications de la partie b-1, chapitre II-1de la convention SoLAS 74, sous chapitrerinf comme mentionné ci-dessous :rinf = r + 0.2(1 – r), r étant le sous chapitre requis.5. A la satisfaction de l’Administration.6. espaces de logement, espaces de services,conso<strong>les</strong> de contrôle <strong>et</strong> compartiments machinesde catégorie A, comme décrit dans <strong>les</strong> règ<strong>les</strong>II-2/3.19 de la convention SoLAS 74.7. Indépendamment de la taille, le navire se doitd’être équipé des équipements suivants :■ un système d’extinction d’incendie par eaurespectant <strong>les</strong> règ<strong>les</strong> II-2/4 de la conventionSoLAS 74 (comprenant des pompesd’incendie, des canalisations, des bornesincendie <strong>et</strong> des tuyaux soup<strong>les</strong>) ;■ un système fixe d’extinction d’incendie dans<strong>les</strong> sal<strong>les</strong> des machines de catégorie A, commedécrit ci-dessus, respectant <strong>les</strong> exigences desrèg<strong>les</strong> II-2/4 de la convention SoLAS 74(couvrant <strong>les</strong> types de systèmes anti-incendiedans <strong>les</strong> compartiments contenant deschaudières à pétrole, des machines à
7combustion internes, des turbines à vapeurou des machines à vapeur, d’autrescontrôle de la température des espacesde chargementcompartiments machines, des compartimentsde catégorie A sur des <strong>navires</strong> transportant des8. une ventilation adaptée <strong>et</strong> des systèmes depassagers <strong>et</strong> des systèmes d’extinction nonréfrigération des espaces de chargement doivent8■requis dans ce chapitre) ;Des espaces de stockages fixes réfrigérés enêtre intégrés afin que la température ambiantemoyenne dans ces espaces n’excède à aucunaccord avec <strong>les</strong> exigences des règ<strong>les</strong> II-2/7 demoment 55 ºc.la convention SoLAS 74 (requérant <strong>les</strong> <strong>navires</strong>d’avoir des moyens efficaces de9. <strong>Le</strong>s systèmes de ventilation <strong>et</strong> de réfrigération9refroidissement des espaces de stockageinternes grâce à de grandes quantités d’eau,des compartiments de stockages des matièresradioactives doivent être indépendants de ceuxsoit par un système d’aspersion, soit par unfonctionnant dans le reste du navire.système d’inondation) ;■un système fixe de détection d’incendie <strong>et</strong>10. <strong>Le</strong>s éléments essentiels pour <strong>les</strong> opérations commede déclenchement d’alarme protégeant <strong>les</strong><strong>les</strong> ventilateurs, <strong>les</strong> compresseurs, <strong>les</strong> échangeurscompartiments machines, quartiers de reposde chaleur <strong>et</strong> l’alimentation en eau de<strong>et</strong> espaces de services en accord avec lerefroidissement doivent être dupliqués dansrèglement II-2/13 de la convention SoLAS 74chaque espace de stockage <strong>et</strong> des pièces(décrit le niveau d’exigence en termes dede rechange doivent être disponib<strong>les</strong> à laconception <strong>et</strong> d’installation pour <strong>les</strong> systèmessatisfaction de l’Administration.de détection d’incendies <strong>et</strong> d’alarmeanti-incendie).
101112considérations structurel<strong>les</strong>11. La résistance des structures du pont <strong>et</strong> des zonesde support doit être suffisante pour supporterle poids des charges transportéesArrimage du chargement12. Des systèmes d’arrimages doivent être mis enplace afin d’éviter tout mouvement des colis dans<strong>les</strong> compartiments de stockage. en concevant dessystèmes permanents, une considération adéquatedoit être donnée à l’orientation des colis <strong>et</strong> <strong>les</strong>niveaux d’accélération du navire suivants doiventêtre pris en compte :■ 1,5g longitudinal■ 1,5g transversal■ 1,0g vertical vers le haut■ 2,0g vertical vers le basou alternativement, quand <strong>les</strong> colis sonttransportés sur un pont ouvert ou sur un pontvéhicu<strong>les</strong>, ils doivent être arrimés en accord avec<strong>les</strong> principes d’arrimage <strong>et</strong> de sécurisation decharges lourdes unitaires <strong>et</strong> de charges sur rouesapprouvés par l’Administration, en se basant sur<strong>les</strong> lignes directrices développées par l’oMI dans lerecueil des règ<strong>les</strong> pratiques pour la Sécurité del’Arrimage <strong>et</strong> de l’Assuj<strong>et</strong>tissement des cargaisons,prenant en compte <strong>les</strong> informations données dans<strong>les</strong> lignes directrices pour l’arrimage de véhicu<strong>les</strong>sur <strong>les</strong> <strong>navires</strong> ro-ro <strong>et</strong> <strong>les</strong> dispositions à incluredans le Manuel d’Arrimage à posséder à bord.13. <strong>Le</strong>s dispositifs anticollision éventuels doiventêtre disposés de manière à ne pas interférer ouempêcher la circulation de l’air froid nécessairedans <strong>les</strong> points 8, 9 <strong>et</strong> 10.
Alimentation électriqueradioprotection14. A la satisfaction des autorités gouvernementa<strong>les</strong>.15. une source alternative d’énergie électrique,répondant aux exigences de la commissionInternationale electrotechnique (cIe), doit êtredisponible <strong>et</strong> ne pas être affectée par desdommages à l’alimentation principale.16. L’énergie disponible grâce à la source alternativedoit être suffisante pour alimenter <strong>les</strong> servicessuivants pendant au moins 36 heures :■ L’équipement nécessaire pour l’inondation<strong>et</strong> le refroidissement décrits précédemment■ Tous <strong>les</strong> services d’urgences décrits dansla convention18. Selon <strong>les</strong> caractéristiques des charges <strong>InF</strong>transportées à bord, des arrangementsadditionnels <strong>et</strong> des équipements deradioprotection doivent, si nécessaires, être fournisà la satisfaction des autorités gouvernementa<strong>les</strong>.Gestion, Formation <strong>et</strong> plans d’urgenceà bord19. La gestion, la formation <strong>et</strong> <strong>les</strong> plans d’urgenceà bord pour un navire transportant des colis <strong>InF</strong>doivent être à la satisfaction de l’Administration,prenant en compte <strong>les</strong> derniers développementsà l’oMI. chaque navire transportant des matières<strong>InF</strong> doit disposer d’un plan d’urgence.17. La source alternative décrite dans le point 15 doitêtre située hors de portée des dommages décritsen 1, 2, 3 <strong>et</strong> 4.
ev<strong>et</strong>s <strong>et</strong> certificationsun navire certifié <strong>InF</strong> pour le transport de matièresradioactives est suj<strong>et</strong> à des inspections <strong>et</strong> contrô<strong>les</strong>,comme stipulé dans la convention SoLAS 74, chapitre1. Avant de transporter des colis <strong>InF</strong>, le navire doit êtreinspecté en interne, ce qui comprend un examencompl<strong>et</strong> de sa structure, de son équipement <strong>et</strong> de sesmatériels. en passant un contrôle initial, un certificatInternational de capacité pour le <strong>Transport</strong> de colis <strong>InF</strong>est émis. ce certificat cesse d’être valide si le contrôlen’est pas renouvelé ou si le navire de respecte plus le<strong>code</strong> à l’expiration du certificat.référencesces données ont été publiées avec l’autorisation de l’organisation MaritimeInternationale (oMI) de Londres, à partir des publications de l’oMI notammentdu <strong>code</strong> <strong>InF</strong>.L’intégralité des textes est disponible au Service d’edition de l’oMI à Londres,Tel : +44 (020)7735 7611Fax : +44 (020) 7587 3241courriel : publications-sa<strong>les</strong>@imo.orgPhotographies1. navire spécialisé2. Transfert multimodal de combustible pour <strong>les</strong> réacteurs de recherche3. opérations de déchargement à cherbourg, France4. navire de classe <strong>InF</strong> 25. <strong>Transport</strong> maritime de déch<strong>et</strong>s vitrifiés de haute activité6. <strong>Transport</strong> maritime de combustible usé7. navire spécialisé, port de Mutsu-ogawara, Japon8. navire de classe <strong>InF</strong> 29. opérations de déchargement, port de barrow, Grande br<strong>et</strong>agne10. Déchargement de plutonium d’un bateau spécialisé sur un train11. Déchargement d’un conteneur de déch<strong>et</strong>s radioactifs de haute activitéau port de Mutsu-ogawara, Japon12. <strong>Transport</strong> de combustible usé du port de Mutsu-ogawara versune usine de recyclage au Japon.
wntiW o r l d N u c l e a r T r a N s p o rT I N s T I T u T eremo house310-312 regent Stre<strong>et</strong>Londres W1b 3AXroyaume-uniTel: +44 (0)20 7580 1144Fax: +44 (0)20 7580 5365Site Intern<strong>et</strong>: www.wnti.co.ukcourriel: wnti@wnti.co.uk