vérin pneumatique pignon-crémaillère - BIBUS France

VÉRIN ROTO-LINÉAIRE HYDRAULIQUEOptionsZ1 - Amortissement de n de courseL’amortissement a pour fonction de freiner les masses enmouvement. La recherche et le développement continus,effectués en étroite collaboration avec nos clients, nouspermettent aujourd’hui de vous proposer un amortissementqui se trouve à la pointe de la technologie.Les butées mécaniques des vérins sont conçues pour résisterau couple maxi du vérin. Si elles sont utilisées pour arrêterla charge, la force exercée (générée par les masses enmouvement) ne doit pas être supérieure à celle engendréepar la pression maximum. Si tel est le cas, il sera nécessaired’utiliser des butées externes (éventuellement associées àdes amortisseurs de chocs hydrauliques). De part son importante efcacité, l’amortissement de n decourse peut remplacer des solutions plus coûteuse (tellesque des commandes proportionnelles ou une boucled’asservissement). L’amortissement ECKART élimine les pics de pression,souvent synonymes de casse avec les systèmes d’amortissementtraditionnels (voir gure 3).Pression[bar]300200100Amortissement classique Temps [s]Pression[bar]Figure 3L’amortissement ECKART optimisé permet d’éliminer les pics de pression. L’amortissement standard (réglable) agit sur les 10 derniersdegrés de la rotation (pour toutes les tailles). D’autresplages d’amortissement sont possibles, nous consulter. Il est possible de régler/ajuster l’effet de l’amortissementen vissant/dévissant la vis de réglage DS. L’amortissement de n de course (partie rotative) Z1peut être également fourni pour les angles spéciaux derotation. L’amortissement de n de course (partie linéaire) Z1cpeut être fourni dans une extrémité ou les 2 extrémités.300200100Amortissement ECKART Temps [s]FonctionnementA. Position initiale- Le piston K est en butée arrière – Position E2- L’orice A1 est sous pression- L’orice B1 est raccordé au réservoirFigure 4B. Mise en rotation (commutation du distributeur)- Le débit d’huile est alors envoyé à l’ori ce B1- L’orice A1 est raccordé au réservoir- Le clapet anti-retour R (côté ori ce B1) s’ouvre- La chambre du vérin (côté ori ce B1) se remplit d’huile- Le piston K se déplace en direction de la butée avant E1(sens de la èche K)- Le clapet anti-retour R (côté ori ce A1) se ferme- L’huile passe par les ori ces DC. En n de course : phase d’amortissement- Le piston K se rapproche de la butée avant E1 et fermesuccessivement les ori ces D- La vitesse du piston est ralentie de manière progressive- Le piston K ferme ensuite entièrement les ori ces D- L’huile passe alors uniquement par l’ori ce Q muni d’unlimiteur de débit DS- La n de course d’amortissement peut alors être régléeen vissant ou dévissant le limiteur de débit DS.93Document non contractuel. Nous nous réservons le droit de faire des modi cations techniques sans préavis.www.bibusfrance.fr