vérin pneumatique pignon-crémaillère - BIBUS France

VÉRIN HYDRAULIQUE RAMPE HÉLICOÏDALEOptionsZ1 - Amortissement de n de courseL’amortissement a pour fonction de freiner les masses enmouvement. La recherche et le développement continus,effectués en étroite collaboration avec nos clients, nouspermettent aujourd’hui de vous proposer un amortissementqui se trouve à la pointe de la technologie.Les butées mécaniques des vérins sont conçues pour résisterau couple maxi du vérin. Si elles sont utilisées pour arrêterla charge, la force exercée (générée par les masses enmouvement) ne doit pas être supérieure à celle engendréepar la pression maximum. Si tel est le cas, il sera nécessaired’utiliser des butées externes (éventuellement associées àdes amortisseurs de chocs hydrauliques). De part son importante efcacité, l’amortissement de n decourse peut remplacer des solutions plus coûteuses (tellesque des commandes proportionnelles ou une boucled’asservissement) L’amortissement ECKART élimine les pics de pression,souvent synonymes de casse avec les systèmes d’amortissementtraditionnels (voir gure 3)FonctionnementE1QDSDMKA1Rconnection plateDB1Pression[bar]1108050Amortissement classique Temps [s]Pression[bar]Figure 3Les diagrammes ci-dessus montrent la différence entre un amortissementclassique et celui proposé par Eckart. L’amortissement standard (réglable) agit sur les 10 derniersdegrés de la rotation (pour toutes les tailles). D’autresplages d’amortissement sont possibles, nous consulter. Si l’amortissement standard ne convient pas, il est possibled’ajouter des gicleurs (vissés dans les ori ces D). Destests sont alors nécessaires pour dé nir la quantité desgicleurs, leurs positions et leurs diamètres. L’amortissement est possible même pour les rotationsspéciales.A. Position initiale- Le piston K est en butée arrière – Position E2- L’ori ce A1 est sous pression- L’ori ce B1 est raccordé au réservoirB. Mise en rotation (commutation du distributeur)- Le débit d’huile est alors envoyé à l’ori ce B1- L’ori ce A1 est raccordé au réservoir- Le clapet anti-retour R (côté ori ce B1) s’ouvre- La chambre du vérin (côté ori ce B1) se remplit d’huile- Le piston K se déplace en direction de la butée avant E1(sens de la èche K)- Le clapet anti-retour R (côté ori ce A1) se ferme- L’huile passe par les ori ces D1108050Amortissement ECKART Temps [s]70DRE2Figure 4C. En n de course : phase d’amortissement- Le piston K se rapproche de la butée avant E1 et fermesuccessivement les ori ces D- La vitesse du piston est ralentie de manière progressive- Le piston K ferme ensuite entièrement les ori ces D- L’huile passe alors uniquement par l’ori ce Q muni d’unlimiteur de débit DS- La n de course d’amortissement peut alors être régléeen vissant ou dévissant le limiteur de débit DS.E1 DE_EN_200710.indd 809.10.2007 10:29:56 UhrDocument non contractuel. Nous nous réservons le droit de faire des modi cations techniques sans préavis.www.bibusfrance.fr