vérin pneumatique pignon-crémaillère - BIBUS France

VÉRINS HYDRAULIQUES PNEUMATIQUE PIGNON-CRÉMAILLÈRERéglage d’angle et amortissement de n de course(sans amortissement)0-20° réglage de course extérieurRéglage d’angleLes réglages d’angle sont vissés dans les extrémités duvérin et limitent la course de la crémaillère. Ils doivent êtreutilisés lorsque la position exacte de rotation est bien déterminéesur la machine assemblée ou lorsque la position nale demandée peut varier avec les différents réglages dela machine. 1 réglage d’angle permet une limitation de 20°.AmortissementsLes amortissements sont étudiés pour arrêter les massesen mouvement en douceur, avec un effort de réactiongénéré minimum. Ils permettent donc de moins solliciterla structure. Ils permettent aussi une réduction du niveaude bruit.Les amortissements étranglent le passage du uide en nde course. Le uide est détourné à travers une valve derestriction qui génère une contre-pression sur le piston.Cette contre-pression créait une force sur la crémaillèrequi va s’opposer au mouvement. Cela ayant pour effet deralentir la masse. Un clapet anti-retour est inclus a n de bypasserl’action de l’amortissement au démarrage (lors duchangement du sens de rotation).Amortissement Réglable*Attention : le réglage de course et de l’amortissement ne doiventjamais être réglés lorsque le système est sous pression.*Note (voir page 58) : à additionner aux dimensions de la page 56.Réglage d’angle et amortissement combinés(amortissement)Réglage de course et d’amortissement interneRéglage de course et amortissementAvec cette option, il est possible d’avoir un réglage decourse (0 - 20°) et un amortissement.Les 2 fonctions sont combinées. Le réglage d’angle est effectuéen vissant ou dévissant la vis de réglage. Le systèmed’amortissement étant intégré dans la vis de réglage, ilfonctionne sur toute la plage.Note : le réglage de la vis est important pour obtenir desperformances d’amortissement optimum. Si la vis de réglageest trop ouverte, la capacité d’amortissement sera réduiteou rendue inef cace ; si le réglage est trop serré l’actiond’amortissement générera des chocs et des pics de pressionpeuvent excéder la pression maximum tolérée.Attention : pour la mise en route, les vis de réglage doiventêtre positionnées entre un demi-tour et un tour à partir de laposition bloquée sur le siège. Le réglage doit permettre uneréduction continue de la vitesse tout au long de la longueurde l’amortissement. Si le réglage de la vis est trop serré ily aura une variation brusque de la vitesse lorsque le vérincommence l’amortissement. Ne jamais travailler avec la visde réglage bloquée ou trop desserrée. Si le joint de la visest visible, c’est que la vis est trop desserrée.57Document non contractuel. Nous nous réservons le droit de faire des modi cations techniques sans préavis.www.bibusfrance.fr