hIPOJET SAS, Jean-Marc WISSLER, hydrodémolition - CCI

TRANSPORT15Le 10 décembre prochain, le premierTGV Rhin-Rhône entrera en gare deMulhouse. Quel impact aura cettenouvelle ligne à grande vitesse surnotre territoire ?Aujourd’hui, 850 TGV circulent chaque jour enFrance à la vitesse de 320 km/h, ce qui représentela meilleure performance mondiale. La SNCF atransporté 2 milliards de voyageurs depuis 30 ansde TGV et cette septième ligne à grande vitesse va,non seulement augmenter son offre de mobilité,mais surtout la diversifier grâce à un nouveaumaillage européen et interrégional. Le TGV Rhin-Rhône est loin d’être d’une ligne jacobine, mêmes’il relie Paris à l'Alsace de manière tout à faitcomplémentaire au TGV Est, avec 11 allers/retoursvers Mulhouse en 2h40. Ces 150 km de lignesnouvelles qui ont nécessité un investissementde 2,3 milliards d’euros permettront d’établir denouvelles liaisons entre les régions de la façadeEst, entre Francfort et Marseille, avec la Suisse,l’Italie, l’Espagne… C’est véritablement un tronçonde ligne européenne à grande vitesse.La nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône est aussi l’occasion du lancementd’un nouveau TGV ?Oui, le « RGV 2N2» (rame à grande vitesse 2niveaux) succède au TGV « Dasye ». La SNCFa passé commande de 55 rames aux ateliersbelfortains d’Alstom Transport. La plupart de cesrames tricourant seront utilisées sur la LGV Paris-Rhin-Rhône. Ce nouveau TGV duplex dont la robediffère peu des autres, apporte plus de confortaux voyageurs et bénéficie de l’interopérabilité,c’est-à-dire qu’il peut effectuer des trajets entrela France, l’Allemagne et la Suisse, malgré lesdifférences de signalisation et d’alimentation encourant électrique. Les passagers en fauteuilroulant et à mobilité réduite bénéficieront d’unemeilleure accessibilité et un nouvel affichagedynamique à bord du train indiquera le numérodu train et de la voiture, son parcours ainsi queles gares desservies avec les horaires de passage.Enfin, il y aura des prises de courants dans toutesles voitures, en première et deuxième classe.Cette fin d’année sera marquée parl’arrivée du premier opérateur privéferroviaire sur le marché français. Quelsera l’impact pour la SNCF ?Les sociétés Trenitalia et Veolia Transports ontconclu partenariat pour organiser un service destrains de nuit classiques entre Paris et l’Italie avecle train Thello à partir du 11 décembre. La SNCFne fera ainsi plus circuler de trains de nuit encommun avec Trenitalia, mais va se concentrersur les liaisons TGV Paris-Milan avec des tarifstrès attractifs à partir de 25 euros. La SNCFreste cependant présente dans les chemins deCrédit photos : SNCF Jean Jacques d'Angelo Marion Cormier 0622061990Le TGV Rhin-Rhôneen 4 questionsfer italiens avec la compagnie ferroviaire privéeitalienne NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) aveclaquelle elle va lancer des trains à grande vitessel’année prochaine. Elle est également présentedans d’autres zones de l’Europe avec Eurostardont elle détient 55% des parts et avec THALYS.Cette mise en concurrence apportera une nouvelledynamique et de nouvelles offres sur le marché dutransport ferroviaire.Le changement massif des horaires destrains est un challenge de taille pourla SNCF. Pourquoi ce changement etquelles en seront les conséquences ?Le 11 décembre, 85 % des horaires des 15 000trains quotidiens seront modifiés contre 20 % lorsd'un changement classique de saison. L'ampleurde ce changement est liée au millier d'opérationsde rénovation du réseau programmées en 2012pour moderniser le réseau ferroviaire français.Ces travaux concerneront 5 000 km de voies :renouvellements de voies et d'aiguillages,confortement ou remplacement d'ouvrages d'art,suppressions ou améliorations de passagesà niveau, électrifications... Il y aura aussi lelancement des chantiers LGV : LGV Est secondephase, contournement de Nîmes-Montpellieret LGV Sud Europe-Atlantique. Enfin la mise enservice de la nouvelle LGV Rhin-Rhône impacte lesTER de 12 régions dont il faut mettre les horairesen correspondance. Ce changement concerneprès de 100 000 cheminots et modifie la majoritédes plannings des conducteurs. Ils seront tousmobilisés pour l’occasion en espérant que lesconditions climatiques hivernales ne viennent pasjouer les trouble-fête. ■n°218 • Déc. 2011/Janv. 2012 • ÉCONOMIE EN SUD ALSACE