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entretien de la chaineLe kit chaine est, avec les pneus, le consommable le plus cher, et, c'est surtout celui oùl'attention apportée à son entretien (complétée d'une conduite respectueuse) influencera leplus sa durée de vie.Cette fiche comportera deux sous thèmes :• Le nettoyage - graissage de la chaine• Le réglage de sa tensionNettoyage - graissageDans tous les systèmes mécaniques dont le fonctionnement implique un contact métal - métal,il est indispensable d'assurer une lubrification parfaite. C'est bien sur le cas de votre kitchaine. Il faudra donc régulièrement (tous les 600 km en moyenne, voire plus souvent en casde conditions difficiles - poussière, pluie) le graisser.NettoyageMais, régulièrement, préalablement au graissage, il faudra également le nettoyer. Pourquoi ??Parce que la chaine, enduite de graisse, ramasse énormément d'impuretés (poussières,minuscules gravillons) qui vont se trouver entre vos pignons et la chaine, et vont à terme jouerle rôle d'abrasif; il faut donc les éliminer tous les deux graissages par exemple.Pour ce faire, il existe des produits spécifiques, que je conseille d'employer car ils respectentsans doute possible les fragiles joints toriques (bannissez par conséquent acétone, white spiritet autres produits agressifs). Le nettoyant chaine Motul fait parfaitement l'affaire.Protégez le sol avec un morceau de carton, puis pulvérisez le produit sur votre chaine. L'idéalest de le faire à l'arrière de la couronne, pour bien nettoyer également cette dernière. Pournettoyer l'ensemble de la chaine, il va naturellement falloir la faire tourner; deux méthodessont possibles :

• Celle du flemmard : démarrer le moteur et passer la première, moto sur la béquillecentrale. Certes, on enduit mieux la chaine et à moindre effort, mais il y a deuxinconvénients :ooCa fait des projections partoutEt, surtout, si vous avez le malheur de mettre un doigt entre la couronne et lachaine, vous pouvez lui dire adieu...• La bonne : faites tourner la roue avec votre pied et projetez le produit en même tempsEnsuite, prenez un chiffon et essuyez la chaine pour bien retirer tout l'ensemble du mélangenettoyant - graisse sale (c'est essentiellement lors de cette opération qu'il ne faut pas mettre lemoteur en 1ère !!). Laissez évaporer le reste de solvant (30 minutes environ) avant d'appliquerla graisse.GraissageDans la mesure du possible, il vaut mieux appliquer la graisse sur un kit chaine chaud; ellepénétrera mieux...mais ce n'est pas vital non plus. Secouez bien votre bombe de graisse, etappliquez là, en commençant par l'arrière de la couronne (de toutes façons les rouleauxtournent, l'intérieur finira aussi par être graissé), puis mettez également un petit coup sur lebrin inférieur, à l'intérieur (directement cette fois ci).

Comme pour le nettoyage, je vous recommande vivement de faire tourner votre chainemanuellement, et de mettre le moteur en marche après pour finir de bien répartir la graisse.Une petite recommandation pour la graisse : la Bel-Ray 'super-clean'. Cette graisse estgéniale, elle colle à la chaîne, ne fait aucune projection ni dépot !!Réglage du débattementPour la longévité de votre kit, il est également vital d'avoir un débattement de chainecorrectement ajusté. Attention, je dis bien 'débattement correctement ajusté', et non 'chainebien tendue'. Car il est bien pire d'avoir une chaine trop tendue que pas assez. En effet, sivotre chaine est déjà tendue à bloc moto sur la centrale, il n'y aura plus aucune marge pourencaisser le jeu supplémentaire dont vous aurez besoin lorsque la moto sera chargée, et qu'ellepassera dans un trou. Si vous avez de la chance, vous aurez un kit chaine détruit en quelquesmilliers de kilomètres, sinon, vous pouvez exploser un roulement de sortie de boite, ou,encore pire, casser la chaine, avec toutes les conséquences que l'on imagine pour la sécurité.Quel est le bon débattementIl est indiqué dans le manuel utilisateur, et souvent directement sur une étiquette se trouvantsur le bras oscillant. La valeur moyenne est de 35 mm (moto sur la centrale si elle en a une,sur la latérale sinon), mais il y a des variations, donc vérifiez la valeur propre à votre machine.Placez la moto sur la centrale (si elle en a une), et tirez le milieu du brin inférieur de haut enbas. L'écart entre valeur min et valeur max donne de fameux débattement. Si votre kit chainecommence à être usé, le débattement ne sera pas constant en fonction de la chaine, car cette

dernière aura des points durs. Dans ce cas, réglez le débattement à l'endroit où il est le plusfaible (exemple : si la valeur spécifiée est 35 mm, le débattement devra être de 35 mm, ouPLUS - mais jamais moins).Réglage du débattementEn préliminaire, notez que bien qu'il soit possible de régler un débattement de chaine moto surla latérale, il est fortement recommandé de disposer soit d'une centrale, soit d'une béquille destand.Déserrez la roue arrière. Les mécanismes permettant de jouer sur le débattement se trouvent àl'arrière du bras oscillant. Il existe plusieurs variantes (excentrique, etc...), mais dans la grandemajorité des cas, c'est un système vis - contre écrou.Il va falloir ajuster la tension, mais également vérifier que la roue est bien alignée. Voyonsceci dans l'ordre :• Ajuster la tension : Jouez sur les vis de réglage, par 1/4 de tour, voire 1/8 de tour (leréglage est très sensible. Et, appliquez le même réglage aux deux cotés pour ne pasmettre la roue de travers. Ajustez pour que le débattement soit correct.• Vérifiez l'alignement : Une fois la tension réglée, vérifiez que la roue estcorrectement alignée grâce aux repères disponibles de chaque coté du bras oscillant(entourés en rouge sur la photo). Ils doivent être positionnés exactement pareil dechaque coté. Si ça n'est pas le cas, jouez sur les vis de réglage, tout en controlant quela tension est toujours correcte.•Et il ne reste plus qu'à resserer la roue. Enfin, je dis plus qu'à....Car c'est souvent à ce momentlà que les choses peuvent se compliquer : si le mécanisme de réglage a un peu de jeu, la rouepeut avancer ou reculer lorsque vous serrez, et votre chaine n'est plus ajustée du tout. Dans lecas, repérez de quel coté il y a du jeu (possible que ce soit des deux), et, si par exemple lachaine est trop tendue, detendez là, puis recontrolez après serrage pour avoir un jeu correct.Bref, ce qu'il faut retenir, c'est qu'il faut toujours recontroler sa tension après serrage, etréajuster si besoin.