Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

QRVA 51 163 3203123 - 4 - 2007son réseau. Même si le groupe précise qu’une étuden’appelle pas d’engagement de sa part, on est en droitde s’interroger sur plusieurs points.haar net. Hoewel de spoorweggroep preciseert dat eenstudie geen verbintenis zijnerzijds inhoudt, doen verscheidenepunten vragen rijzen.1. Le premier point concerne la sécurité. 1. Het eerste punt betreft de veiligheid.En effet, les trains-trams offrent-ils des conditionsde sécurité suffisantes pour être mis en circulation surle même réseau que des trains classiques?2. Secundo, Infrabel fait des investissements pourhausser les quais, alors que les trains-trams demandentdes quais bas.a) Faudra-t-il réaménager les quais si l’on opte pource mode de transport?b) Envisage-t-on chez Infrabel un moratoire dans lestravaux de hausse des quais?3. Si l’on introduit des trains-trams sur le réseaubelge, de quelle compétence relèveront-ils? Le tram estde compétence régionale (STIB, «De Lijn», TEC) et letrain fédérale.Réponse du secrétaire d’État aux Entreprises publiques,adjoint à la ministre du Budget et de la Protectionde la consommation du 20 avril 2007, à la questionn o 1241 de M me Valérie De Bue du 14 mars 2007(Fr.):En réponse à ses questions, j’ai l’honneur decommuniquer les éléments suivants à l’honorablemembre.1. Sécurité pour la mise en circulation du «LightRail» sur le réseau ferréLa mise en exploitation conjointe de matériel«Light Rail» et de matériel classique devra fairel’objet d’une analyse des répercussions possibles surles différents accidents et incidents qui peuvent seproduire.Il est trop tôt pour faire une analyse détaillée, cependant,certaines déductions peuvent déjà être tirées.— Étant donné que d’une part, la hauteur de tamponnementdu Train-Tram, à cause de son châssis bas,est inférieure à la hauteur de tamponnementnormal des véhicules ferroviaires et que d’autrepart, la résistance à la compression de leur châssisest plus faible, les collisions doivent absolumentêtre évitées. À cette fin, il faut disposer d’unsystème de signalisation qui garantisse un contrôlede vitesse à l’approche d’un signal d’arrêt et quiempêche le franchissement des signaux d’arrêt.Pour cela, non seulement le réseau doit être équipéde ce système de signalisation mais aussi tous lesvéhicules susceptibles d’entrer dans la zoneparcourue par les différents matériels (ETCS/ERTMS répond à cette exigence).Zijn treintrams voldoende veilig om op hetzelfde netals de klassieke treinen te rijden?2. Infrabel investeert in de aanleg van hogereperrons, terwijl de treintrams lage perrons vereisen.a) Moeten de perrons worden heringericht als voordat vervoermiddel wordt geopteerd?b) Zal Infrabel de verhogingswerken aan de perronsuitstellen?3. Als er treintrams op het Belgische spoorwegnetworden ingezet, onder wiens verantwoordelijkheidvallen ze dan? De gewesten zijn immers bevoegd voorde trams (De Lijn, STIB, TEC), terwijl het treinverkeeronder het federale niveau valt.Antwoord van de staatssecretaris voor Overheidsbedrijven,toegevoegd aan de minister van Begrotingen Consumentenzaken van 20 april 2007, op de vraagnr. 1241 van mevrouw Valérie De Bue van 14 maart2007 (Fr.):In antwoord op de gestelde vragen heb ik de eer hetgeachte lid het volgende mee te delen.1. Veiligheid voor de inverkeerstellling van het«Light Rail» op het spoorwegnetDe gezamelijke exploitatie van het «Light Rail»materieel en het klassieke materieel zal het voorwerpmoeten uitmaken van een analyse van de mogelijkegevolgen op het vlak van de verschillende ongevallenen incidenten die zich kunnen voordoen.Op dit ogenblik is het nog te vroeg voor een gedetailleerdeanalyse, maar we kunnen al enkele gevolgtrekkingenmaken.— Omdat enerzijds de bufferhoogte van de tramtreindoor zijn lage onderstel kleiner is dan de normalebufferhoogte van de spoorvoertuigen, en anderzijdszijn onderstel een kleinere samenddrukbaarheidsweerstandheeft, moeten botsingen absoluutvermeden worden. Er moet daarom worden voorzienin een signalisatiesyteem dat een snelheidscontroleverzekert bij het naderen van een stoplichten dat verhindert dat een stoplicht kan wordengenegeerd. Daartoe moet niet alleen het netwerkmet dat signalisatiesysteem worden uitgerust, maarook alle voertuigen die mogelijks in de zonekunnen komen waar de verschillende types rijden(ETCS/ERTMS beantwoordt aan die vereiste).CHAMBRE • 5e SESSION DE LA 51e LÉGISLATURE 2006 2007 KAMER • 5e ZITTING VAN DE 51e ZITTINGSPERIODE