AUTOROUTE DE MENTON

ChausséeFig. 14 - Croquis montrant l'emplacement du mur de soutènement sud (mur réalisé) dans le contexte géologique et le mur initialementproposé perpendiculaire à la ligne de plus grande pente du toit du substratum.— horizontales du talus ; horizontales du toit du substratum ; _j, ligne de plus grande pente du toit du poudingue.éboulis à leur affleurement au-dessus des poudingues.Les figures 15 et 16 donnent l'emplacementdu mur sur la coupe du terrain et la coupe du murlui-même.4- Stabilité de la partie centraleDans la partie centrale du glissement (profils 70 à73), la situation restait préoccupante en amont dela plate-forme de l'autoroute où les éboulis pouvaientcontinuer à glisser sur les limons marneuxalors qu'en aval la situation avait été sensiblementaméliorée avec l'achèvement des ouvrages en terrearmée.Les mouvements s'étant pratiquement arrêtés aprèsla réalisation des deux murs d'aile, il fut décidé defermer les fissures de la zone glissée et de reprendreles travaux de terrassement nécessairespour porter la plate-forme à sa largeur définitive.Il était envisagé, au cas où ces travaux auraientremis les éboulis en mouvement, de constituer dansle talus un coin frottant en déblayant les ébouliset le limon marneux sur une certaine profondeur eten les remplaçant par un sol frottant (poudinguespar exemple) assurant un bon accrochage sur lacouche inférieure d'éboulis reconnue stable (fig. 17).L'exécution des terrassements n'ayant pas provoquéde nouveaux désordres, il fut décidé de renoncer,dans l'immédiat, aux travaux confortatifs comptetenu de leur coût et des aléas d'exécution (difficulténotamment d'exécuter les déblais par plots successifs)mais d'étudier néanmoins l'efficacité de lasolution.Il était nécessaire pour cela de connaître les caractéristiquesmécaniques des limons argileux. Sur deséchantillons prélevés en sondage, on a procédé à lamesure, dans des essais de cisaillement à la boîte,des caractéristiques mécaniques de pointe et des91