AUTOROUTE DE MENTON

eprésentée par la figure 13. Sa stabilité est assuréeen admettant que les éboulis sont drainés etque les sols ont les caractéristiques suivantes :éboulispoudingues= 0= 350= 2 t/m 3= 3 t/m 2= 40o= 2 t/m 3La semelle a une largeur variable de l'ordre de2,50 à 3 mètres.Le mur de soutènement sudIl avait été initialement envisagé de réaliser ffig. 14)un ouvrage bloquant le glissement dans sa partiesud, continu au départ puis discontinu, perpendiculaireà la ligne de plus grande pente du toit despoudingues et sensiblement perpendiculaire à ladirection des glissements.Fig. 13 - Profil type du mur de soutènement nord.La réalisation de ce mur se heurtait à deux difficultésessentielles : la possibilité de réaliser unefouille dans la couverture d'éboulis déjà en mouvementet contenant des blocs calcaires de grandesdimensions, et la profondeur (rapidement supérieureà 10 m) du toit du substratum qui plonge sur ceversant sud du surcreusement. Ces difficultés quiavaient déjà conduit à écarter la réalisation d'unépinglage par pieux fondés au substratum ont faitégalement renoncer à cette implantation. Le mur desoutènement réalisé est analogue à celui du flancnord du glissement, c'est-à-dire qu'il bloque lesMur de soutènement nord-est.90