AUTOROUTE DE MENTON

il'hypothèse de la présence d'une nappe dans leséboulis supérieurs. On a pu conclure de l'étude que,sous réserve du drainage des éboulis, non seulementles murs en terre armée sont stables mais qu'ilsparticipent à la stabilité de l'ensemble de la zone(fig. 11).La stabilisation du glissement posait des problèmesdélicats en raison de l'étendue de la zone en mouvement,de la profondeur du substratum dans lesurcreusement, siège des déplacements les plusimportants, et du coût prévisible des travaux confortatifsexécutés dans des conditions difficiles. C'estpourquoi il fut décidé de procéder par étapes, enbloquant d'abord le glissement sur ses ailes là oùil s'était amorcé, et en étudiant de façon plus précisela stabilité de la partie centrale. La situationétait particulièrement favorable sur le flanc nord duglissement où l'on retrouvait sous une couvertured'éboulis et de limons marneux (relativement faible)le substratum de poudingue susceptible de recevoirla fondation d'un ouvrage de soutènement.3-Laréalisation des murs d'aileMur de soutènement nord du glissementLa figure 12 donne la configuration des éboulis,des marnes et des poudingues au droit des profils74 à 77. Il apparaît relativement aisé de fonder surles poudingues, en retrait de la crête du talus, unmur de soutènement de hauteur variable de l'ordrede trois mètres destiné à retenir les éboulis sur lasemelle de limons marneux. La coupe du mur estMur de soutènement sud-ouest.Fig. 12 - Mur de soutènement nord (coupe selon le profil en travers montrant la configuration du terrain).89