AUTOROUTE DE MENTON

de véritables couches de marnes altérées et trèsremaniées mises en place au cours d'anciens glissements.En outre, la reconnaissance par diagraphie a montrél'existence, au sein des éboulis, d'une « langue »de limons marneux recoupée en plusieurs pointspar des sondages entre les profils 69 et 72.Cette langue s'interrompt brusquement entre les profils69 et 70 comme le montre le profil en long à11 m au nord de l'axe (fig. 9 et 10). Sa mise enplace traduit nettement le décollement d'un lambeaude marnes altérées au-dessus de la faille et son glissementdans les éboulis en direction du surcreusement.Un fait doit cependant retenir l'attention : la sourcequi coule en permanence au-dessus de l'autorouteau profil 70 au toit de ce limon marneux prouve lacontinuité du lambeau jusqu'à la zone de la faille etsa jonction avec les marnes altérées reposant directementsur le substratum. Inversement, dans cettezone il n'a pas été signalé d'eau dans la partieinférieure des éboulis au contact des poudinguesy compris dans la partie axiale du thalweg fossile.Etude mécanique du glissement et travaux confortatifs1 - Conditions mécaniquesL'historique des travaux et des mouvements, la configurationdes glissements et des fissures, la reconnaissancegéologique assez détaillée permettent dese faire une idée approximative des conditionsmécaniques dans lesquelles se sont produits lesglissements.D'une façon générale, les glissements sont apparusdans une période de fortes précipitations susceptiblesde conduire à une montée rapide du niveau del'eau dans les éboulis perméables et la reconnaissancea montré qu'ils étaient liés au contact éboulislimonsmarneux, ces derniers étant situés à labase des éboulis au contact du substratum (semellesde limons marneux) ou intercalés dans les éboulis(langue de limons marneux).Les glissements se sont produits chaque fois queles terrassements ont affecté ces contacts en despoints où les circulations d'eau étaient plus intenses:— Lors des travaux de terrassements de la plateforme,au droit du profil 66, le talus amont recoupele contact substratum marneux-éboulis et le toit desmarnes forme, à cet endroit, une légère poche accentuantla circulation d'eau. Le glissement sud sedéclenche (août 1968).— En septembre 1968, commencent les travaux defouille du mur en terre armée. L'obligation de réduirela pente du talus amont de cette fouille et la nécessitéde maintenir au-dessus une piste de chantierentraînent de nouveaux terrassements entre lesprofils 77 à 71 pour remonter la limite de l'emprisedu talus amont de l'autoroute. Entre ces profils, lenouveau talus vient recouper le contact des éboulissur les poudingues avec leur semelle de limonsmarneux et ce contact est jalonné par une série desources très actives en période de pluie. Le glissementnord se produit (novembre 1968).—• La poursuite des travaux entre les profils 71 et73 conduit à son tour à recouper une structure particulièrede la zone centrale du site, caractérisée :• par un surcreusement dans le toit des poudinguesentraînant une augmentation importante de l'épaisseurd'éboulis ;• par l'intercalation au sein des éboulis d'une languede limons marneux mise en place à la faveur de glissementsantérieurs et formant le mur d'une nappe(source pérenne au droit du P 71).La découverte du contact éboulis-langue de limonsmarneux provoque le 12 décembre 1968 un glissementde la partie supérieure des éboulis au droitdes profils 71 et 73 et entraîne un glissement généralisé.Les glissements nord et sud se rejoignent aucentre dessinant une fissure continue (fissure extrême)à la limite de l'enracinement des blocs et dela falaise calcaire. Une autre grande fissure, ditefissure « intermédiaire », légèrement oblique parrapport à la ligne de plus grande pente et prolongéepar une série de fissures de moindre importance,est directement liée à la structure particulière de lazone centrale évoquée plus haut.Au vu d'observations effectuées durant le mois denovembre, il apparaît que le glissement général aété brutalement accéléré plus que provoqué par leglissement central. D'où la distinction de quatretemps principaux dans le glissement de Vigna II :— glissement nord ;— glissement sud ;— amorce d'un mouvement d'ensemble ;—' glissement central et glissement général (fig. 5).2 - Conclusions et conséquencesSolutions confortativesLa reconnaissance, ayant permis de préciser de façonsatisfaisante la configuration géologique du site,conduit sur le plan mécanique aux constatations importantessuivantes :— Les glissements se sont produits en période defortes précipitations, donc à un moment où leséboulis relativement perméables sont sujets à unécoulement grossièrement parallèle au toit du substratumet à la poussée qui lui est liée.— Les glissements se situent au niveau du contactéboulis-marnes ou éboulis-limons marneux, dès quece contact a été mis à jour par les travaux deterrassement ainsi que cela a été constaté de façonsystématique sur l'ensemble du tracé.87