AUTOROUTE DE MENTON

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ConclusionBIBLIOGRAPHIEIl apparaît que le blocage du banc de marne a étéefficace. On peut lui reprocher toutefois un certaincaractère inesthétique que l'on peut essayer d'améliorer,ainsi qu'une exécution obligatoirement artisanaleet coûteuse.[1] Laboratoire départemental de Nice, Essais deprédécoupage au chantier expérimental du colde Pigna (autoroute A 53-Menton). Bull. Liaisondes Labo. Routiers P. et Ch., 21 (sept.-oct. 19p. I-15/I-16.72
M. MARECJ. LEGRANDG. CHAMPETIER <strong>DE</strong> RIBESChargé de missionDépartement de géotechniqueLaboratoire centralJ.-P. FOLLACCIGlissementdans la zone de Vigna ilsur la sectionRicard-RamengaoPAR delà l'importance du volume de sol en mouvement(environ 300 000 m 3 ), le glissement deVigna II peut intéresser à plusieurs égards :complexité et originalité des conditions géologiques,enchaînement des désordres qui s'y sontsuccédé en relation avec les travaux, notamment lamise en œuvre d'une technique nouvelle et, avecles intempéries, méthodes de reconnaissance quiont pu être employées, solutions confortatives retenues.Ce glissement a affecté, en cours de construction,une zone de passage obligé de l'autoroute sur leversant qui domine la baie de Roquebrune-Mentonau droit du mur en terre armée de Vlgna II. L'importancedu glissement et les risques qu'il faisaitcourir aux propriétés bâties situées en aval sur leversant ont nécessité le maintien de moyens desurveillance et d'un dispositif d'alerte jusqu'à ceque les travaux confortatifs aient pu être réalisés àbon escient.Description du site à franchirdu massif de Ricard au ravin de Ramengao1 - TopographieEntre le ravin de Ramengao et le massif de Ricard,la surface topographique est fortement inclinée (25à 30°) et présente des vallonnements successifsd'une amplitude de 30 mètres maximum sur l'axe ;une falaise calcaire domine en amont, la route nationale7 passe en aval à travers une zone construites'étendant jusqu'à la mer, 300 mètres plus bas. Lavégétation est arbustive, clairsemée, avec quelquesbouquets de pins.2 .GéologieDans cette zone, l'escarpement de calcaire jurassiquebien visible au-dessus de l'autoroute a une directionnord-sud. Elle forme la bordure orientale d'une unitéde l'arc de Nice en chevauchement sur des formationscrétacées et miocènes plus ou moins autochtoneset rattachées au bassin de Menton.Au-dessous de cet escarpement, et avant les terrassements,on ne pouvait observer en surface que deséboulis calcaires incluant quelques blocs de plusieursmètres cubes, et des poudlngues miocènesbien consolidés au nord-est. L'hypothèse géologiquede départ était donc que les poudingues constituaientl'intégralité du substratum des éboulis et lareconnaissance devait consister uniquement en profilsde sondages perpendiculaires à l'axe visant àdéterminer la géométrie de la couverture d'éboulis.Le carottage a évidemment apporté peu d'informationssur la nature de la matrice, la cohésion etl'homogénéité des éboulis. Par contre, il a révélé73
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