AUTOROUTE DE MENTON

Fig. 2 - Remblai de Bava le 22 septembre 1969.La grande dimension de ces remblais, ainsi queleur position sur des terrains quelquefois très inclinés,font qu'un glissement aurait de très gravesconséquences, en particulier, à long terme ; detels désordres conduiraient à la mise hors servicede l'une ou des deux chaussées de l'autoroute.A cette échelle, la construction des remblais neconstitue plus une simple phase d'exécution desterrassements : c'est un ouvrage que l'on construitet on doit d'abord s'assurer que les conditions destabilité sont acceptables, ensuite prendre les précautionsà la réalisation pour assurer cette stabilité.Dans cet article, on décrit les études exécutéeset on fait part des observations effectuées en lescomparant, lorsque c'est possible, aux hypothèsesou aux résultats des calculs.Etudes destabilitéCes études ont essentiellement comporté des calculsà la rupture d'ensemble des sols de fondationsous les remblais, le long d'une surface plane.Les caractéristiques mécaniques des matériaux ontété déterminées principalement par le bureauMecasol. Dans certains cas, les paramètres derésistance au cisaillement n'ayant pas été déterminés(pas d'échantillons intacts représentatifs), cescaractéristiques ont été évaluées par comparaisonavec des sites analogues.En ce qui concerne le régime hydraulique, à défautde piézomètres dans les zones intéressées, on s'estcontenté de formuler des hypothèses sur le typed'écoulement dans le sol naturel.Aucun essai mécanique n'a été exécuté sur lematériau des remblais, les caractéristiques n'entrantpas en jeu dans les calculs envisagés.1 - Caractéristiques des solsLes terrains sous remblais peuvent se diviser entrois groupes : les éboulis, le flysch, les marnesbleues.LeséboulisOn les rencontre sous les remblais de Bava, Quiaus(fig. S) et Cabrolles. Ces éboulis sont très hétéra-gènes,constitués soit de limons argileux incluantde gros calcaires, soit d'argile marneuse.52